随着消费需求不断升级,人们对出行体验也逐渐提出了更高的要求,许多消费者在购车时已不单是停留在三大件和空间配置上,而对车辆的舒适性也纳入了重要考察范围。
有这样一款车,它主动迎合消费者的需求,积极进行正向研发,不仅在汽车基本性能方面达到了同级领先水平,在乘坐舒适性方面更是贴心的考虑到车内的方方面面,购买过的车主都称它为移动的“VIP车室”,其高性价比为人称赞。没错,它就是江淮今年推出的最新旗舰SUV——瑞风S7。
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先来说说它静谧的NVH设计
通常人在静谧的环境下,各种感觉会变得更为敏感,而汽车作为一个相对独立的移动空间,其中的静谧性体验亦是如此。
当车在行驶过程中,会有各种工况下的噪音传到车内被直观感受到,其中最主要的噪音来源包括风噪、路噪以及发动机产生的噪音。那瑞风S7是如何来处理这些噪音使它的移动空间如此静谧,下面我们就来看看究竟。
我们知道,一辆车风噪的大小与该车的风阻系数是密切相关的,风阻系数越小,行驶时受到的空气阻力就越小,相应地风噪也就越小,车内越静谧,行驶也更稳定。
当汽车时速超过110公里时,风阻将占车辆所受总阻力的70%,也就是说当你在较高的时速下行驶时,风噪的影响会足以让车内的你抓狂,可见低风阻对降噪的重要性。
瑞风S7的空气动力学性能是由意大利、美国及国内的团队联合开发,通过风洞试验实测其风阻系数低至0.3464Cd,已达到整车第一阵营的水准,从而获得了比同级更小的风噪。
把细节做到极致,关于降低风阻的几个亮点不得不提及。
前挡风玻璃和引擎盖是生成风阻的主要区域,通过对瑞风S7前脸角度和挡风玻璃的不断优化,找到完美的契合点,让空气更加轻松的通过前车身,最大限度减少了空气阻力。
同时,为了减少汽车在行驶时尾部形成的“漩涡区”阻力,瑞风S7的尾翼设计成14°最佳下压角,侧尾翼设计成刀锋形,大幅降低车尾部空气阻力。
车底的盲区设计同样没有马虎,瑞风S7设计了多达11处底盘平整化护板,使气流快速通过车体底部,空气阻力降低6%,空气升力降低50%。
路噪也即是胎噪,是轮胎与路面磨擦所产生的噪声,当车辆行驶的速度稍高时,车内最显著的噪声就变成了胎噪,老司机应该深有体会,胎噪的大小对行驶静谧性也是至关重要。
为了达到较好的胎噪效果,瑞风S7在最初开发时便测试了多种轮胎的空气噪声,最终选择了整体表现较好的锦湖静音轮胎。同时,针对轮胎空腔震动而导致的车内噪声,瑞风S7在轮胎轴头加了两百多Hz的吸振器,有效的降低了胎噪,乘驾舒适度大大提高。
发动机噪音应该是车辆最大的噪声来源,在车速较低时,发动机噪声最大,尤其在怠速且不开空调的情况下噪声更大,因此对发动机的隔音处理便成了主要的降噪手段。
从图片就可以看出瑞风S7对于细节处理的用心程度,机舱盖采用了硕大的黑色隔音棉处理,而机舱引擎则是运用隔音垫进行了全包设计。在怠速情况下,瑞风S7噪声为38.89分贝,低于一只蚊子飞过产生的40分贝噪声,已达到合资品牌的较高水平。
先后6批次的样车试制,300多天的整车噪声试验,1000余项测试等系统的NVH性能开发,这种用滴水穿石精神打造的瑞风S7获得了不负众望的优异成绩,在整车怠速、40、60、80、100、120km/h噪音性能表现上,其静谧性已全速段领先同级,达到合资车的水平。
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再来谈谈它放心的VOC设计
VOC是挥发性有机化合物(volatile organic compounds)的英文缩写,通常指会产生危害的那一类挥发性有机物。由于汽车内饰是由不同材质的装饰物组成,其用料的安全与否会直接影响到车内乘客的健康。
据了解,瑞风S7通过选择低VOC的环保材料,并对该链条的制作工艺进行严格的监督和控制,6轮次的整车VOC测试,均获得了不错的测验成绩,从而保证了整车VOC低于国家标准,为消费者打造了一个安全、健康的乘驾空间。
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锦上添花的“VIP车室”
除了上面说到的NVH静谧性和VOC健康性做到了精益求精的品质外,其实瑞风S7还有一个大大的惊喜等着我们去体验,那就是它精心打造的乘坐舒适性。
全系标配哈曼 Infinity“9+1”音响,为你带来公路上豪华剧院般的享受;虽然较大的车身空间对车内恒温调节是不小的挑战,但巧妙的“三排独立+双温区”立体恒温空调设计让你体验到四季如春的感觉。
试想,当一家人幸福的驾车出行,清爽的车内温度伴随着高音质优雅的音乐,一路畅快淋漓的享受沿途风景,可以说瑞风S7就是一台移动的“VIP车室”。
无论是低至0.3464Cd的风阻设计、静音轮胎的精心选择、发动机的隔音处理等用心设计带来的行驶静谧性,还是车内装饰VOC低于国家标准的严格选材带来的健康、安全的乘驾环境,瑞风S7带给你的不仅仅只有舒适的乘车体验,更具有引领市场、重新定义紧凑型SUV标杆的全新意义。