福特降低C-MAX混动版燃效值 原来是EPA燃效测试有漏洞

EPA为何会提供如此戏剧性的两种结果呢？以下是EPA提供的一张图表：

[attach]139618[/attach]

　　当福特在接到客户的投诉和诉讼之后，他们差不多花了一个月的时间来平复这件事，包括软件更新等工作，EPA也承认这样做多少也帮助汽车提高了点燃油经济性。但是如果没有这么做的话，C-MAX的燃效标值将被评为41 mpg。

[attach]139619[/attach]

　　让我们记住C-MAX修改燃效标值之前的数字，因为它们是基于原来的燃效标值所给出的数值。

　　上周，福特全球产品研发副总裁拉吉?奈尔说，C-MAX燃效标值的变化不会影响电动汽车的发展。

　　燃效标值影响因素

　　C-MAX虽然与Fusion都是混合动力车，但是Fusion混合动力车型搭载了一款全新的2.0升阿特金森循环四缸汽油发动机。比起上一代车型上的2.5升发动机，新发动机大幅降低了排量，但却保持了相当水平的性能。城市路况的油耗为5升/百公里，高速路况油耗为5.3升/百公里。而C-MAX是一款全混合动力型电动车，它的意思是无法通过外接入电源对车载电池进行充电，只能通过一台小排气量的内燃机再加上制动器的能量回收系统这两个渠道对车子进行充电，这就决定了车子的性能可能不会太高，只能满足市区所用。所以对两辆车单独进行燃效测试的话，Fusion的燃效标值可能较大，而C-MAX的燃效标值则要小很多。

　　正是因为EPA的这种"测试潜规则"，所以才导致C-MAX的燃效标值采用了Fusion的数值。当然，我们也知道，EPA并没有亲自对车辆进行测试，而是依赖于汽车制造商的测试数据，然后再进行抽查，这也就是这样的新闻为什么会游走与汽车制造商与EPA之间。很多时候，福特的工程师们给出动力总成数据，包括C-MAX的燃效标值，或多火烧都会存在一定的误差，这是混合动力汽车行业都面临的问题。

　　况且EPA后来也证实，C-Max的空气动力特性与Fusion混合动力车的不同导致两者在燃油经济性方面存在明显差异。那么问题就来了，福特燃效标值怎么得出的？现在还有那些车型存在燃效标值误差？如果他们是在完全正规合法的情况下做了这些规定，那么相信一个简单的匿名电话或者新闻都不会对其造成严重的社会舆论压力。但如果，他们用欺骗的手段严重侵犯了消费者利益的话，那么客户对他的信任也就荡然无存。

　　事实表明，这是福特所有新品牌营销过程中的一个细节而已，而过去的9个月里，C-MAX也以47 mpg的燃效标值来跟竞争对手普锐斯争夺市场份额。

　　"我们跟EPA一直在努力如何将混合动力车的燃效标值测试的更精确，而我们也认识到混合动力车相比传统燃油车，速度、环境、加速等都是影响燃效标值的重要因素，因此，我们与EPA进行合作，这个实验的时间可能会很久，因为有很多测试工作要做。" 奈尔说。

　　下面的一张图表可以说明不同因素对燃效标值所造成的影响：

[attach]139620[/attach]

　　在过去的几个星期，2013款C-MAX得到了EPA认证测试的新的燃效标值，即43 mpg，新一代C-MAX比上一代Escape混合动力车的性能要好很多。

　　由于数款新车型的燃油经济性普遍存在虚高现象，福特因此饱受谴责，一些消费者甚至提出法律诉讼。但尼森说："我们会无条件的为客户支付赔偿，所有购买2013款C-MAX混合动力车的车主都将获得我们起始价为25995美元赔偿(含运费)。"。尼森还表示，福特将在未出售的C-MAX混合动力车上全部标识新的燃效标值，而这32,000位C-MAX混合动力车主都将获得应有的赔偿。

关注微信号：12缸汽车（kf12gang）看更多猛文。