车享网半年卖车1800台，及格了么？

前一阵，上汽和阿里牵手要造互联网汽车，此举被很多“不明真相群众”传为上汽电商项目“车享”失败的标志。对于这些说法，上汽车享CEO夏军也许是触网半年，早就适应了网络玩法，不急不躁不解释，稳稳抛出了车享将推出大手笔购车活动“88汽车节”的新玩法。而在昨天的发布会上，车享COO吴越则抛出了车享上线半年卖车1800台的消息，表示基本达到预期。

为了推广明天上线的“88汽车节”，事实上昨天上汽车享还是开了一次超小规模的沟通会。当然，已经充分互联网化的车享当然不会在一场会议上仅作一件事，在88汽车节的情况通告外，夏军和他的团队还把车享过去的半年和未来的规划通通据实相告了一番，为了便于各位了解车享现状，车尚会采用如今流行的知乎体问答形式：

阿里来了，车享咋办？

关于这个问题，按照上汽的传统风格，一般是不会获得正面回答的，不过出乎意料，昨天的夏军直言不讳。原来和阿里的合作，夏军和吴越本人一直都有参与。在上汽内部，并不是说阿里来了，车享就不做了。

上汽和阿里的合作是高层的框架协议，涉及的是互联网汽车，提供了进一步合作的想象空间，双方在框架内需要做进一步探讨，最终才形成很多可以落实的方案。

在这方面，车享对自己的定位很清楚，也是为什么车享要采用一个开放生态。夏军认为车享也好，阿里也好，大家都是整个电商生态圈里的物种，有大有小，都是需要开放的。彼此要各取所需，要真正实现资源优势的互补。阿里在互联网方面有先发优势，我们上汽也需要阿里这样的企业来学习。

当然阿里选择上汽，也不仅仅考虑IPO问题，而是它为了未来做了下一轮准备。

所以从目前来看，说阿里来了，车享失败的说法，一定是杞人忧天了。

过去半年，车享活的咋样？

按照COO吴越的说法，车享活的挺好。从3月28日上线至今，覆盖城市从最初的8个扩大到了32个，参与上线的经销商，从最初的120家，扩展到615家，基本实现了全国覆盖无盲点。

当然，最值得一说的是卖了1800辆车！

这个数字可不是一些第三方垂直网站擅长操作的线下往线上倒流量倒出来的，而是实实在在的增量。

从一开始到现在，车享的定位有变化吗？

如果说没变化，相信夏军同不同意我不清楚，至少在晨报车尚从第一次参加车享的交流沟通会至今，已经感受得出车享的变化。

记得第一次的车享沟通会，从头到尾听得最多的词的就是O2O，那时人们关心的是车享会不会抢经销商的生意，现在半年过去，经销商的担心没了，不但没有抢生意，还介绍了生意过来。于是O2O还在说，但核心已经换成了人。

可以说，现在的车享卖车不是重点，服务潜客、经销商和会员才是重点。吴越说了个惊人的数字，到年底，车享要争取让会员数突破60万，到明年就是百万级，后年要到千万级……

上汽集团旗下车型的车主们，都有成为车享会员的潜质哦

车享号称的开放平台，到底是个什么玩意儿？

如今开放是个时髦词儿，自然也成了昨天车享通气会的一个关键词。相比于卖车、售后、俱乐部之类大家常见的服务形式，车享要打造的开放平台，的确是个新鲜玩意，而且不是人人都能玩得起，因为它依托的是车享背后上汽的雄厚资金。

按照吴越的说法，上汽要基于车享，打造一个对全部汽车相关行业创意创业开放的项目孵化平台。说白了就是你出点子，我出钱，赚钱了利益均分。

这种模式如今在热钱滚动的资本市场非常流行，而上汽车享显然打算自己创造一个为我所用的小生态。

这个孵化平台的运作也很简单，项目可以征集，也可以去搜集，一年评定两次，现在已经准备了2000万现金准备出手。经过了路演和现场评估，有希望的点子和创意就能现场获得签约。

当然啦，这个项目得放在车享平台上，据说，车云网好像首批有希望哦！

最后来八一八车享的88购车节吧？

既然昨天的发布会是为车享的88汽车节站台，不说说这个活动就有些过不去了。按照车享的说法，这是个不一样的购车节，当然它的优势全部来自上汽的背景。

第一个卖点是下单后7天提车：别看这个时间，大部分的第三方垂直电商是做不到的，往往是有价无车，因为他们不清楚4S店库存情况。而车享因为有着全流程打通的优势，可以清楚经销商的库存情况。吴越保证，有没有车网上一清二楚，只要有车，下单一定保证7天内提车，霸气！

第二个卖点是有专属网销顾问，保证线上拿了价格到线下进店有人接待，这点也是冲着第三方垂直的弱点去的

第三个是一旦有投诉，88节期间高管直接接待，我特别想了解的是，高管是指吴越这个级别吗？

当然，所有88节期间购车的用户，会自动成为车享会员，享有车享的各项权益。

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