庞大集团退出,斯巴鲁在国内的日子就会好过吗?

2022/8/30 15:29:29文章来源:编辑:技术测试浏览:
众所周知,日系品牌中仍然在中国坚持纯进口的除了雷克萨斯以外,就是“工科男”斯巴鲁。时至今日,斯巴鲁这个品牌在国内依然有“信仰粉”,有的人事迷恋它强大的四驱技术、有得则是迷恋它当年在WRC赛场上叱咤风云的日子,还有一小部分人是因为BRZ的出现,才彻底迷恋上了斯巴鲁这个品





众所周知,日系品牌中仍然在中国坚持纯进口的除了雷克萨斯以外,就是“工科男”斯巴鲁。时至今日,斯巴鲁这个品牌在国内依然有“信仰粉”,有的人事迷恋它强大的四驱技术、有得则是迷恋它当年在WRC赛场上叱咤风云的日子,还有一小部分人是因为BRZ的出现,才彻底迷恋上了斯巴鲁这个品牌。但无论如何,对于斯巴鲁真爱的群体仍然是少数。

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2021年,斯巴鲁在中国销量仅为16886辆,同比下跌22.82%,2022年上半年,斯巴鲁进口量为9822辆,同比下滑36.38%。要知道,这个销量等于思域一个月的销量,换句话说,斯巴鲁森林人、傲虎、XV总计一年的销量,才等于思域一个月再中国的销量。

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不少业内人士认为,除了斯巴鲁售价过高、品牌与中国市场有所偏差外,代理斯巴鲁的庞大集团,也要附上一定的责任。




斯巴鲁,败在庞大?



自2013年开始,庞大成为了全国唯一的总代理,从此全权负责斯巴鲁在中国的一切事务。对于在中国市占率极小的斯巴鲁来说,庞大“一家独大”似乎更为合理。但一直以来的“低迷”,也让庞大在此前与斯巴鲁传出了“分手”的新闻。在2019年,就已经被媒体爆出2019年合同到期便会解约的消息,但之后事情不了了之。

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业内人士分析,斯巴鲁似乎是更想摆脱的一方。数据显示,庞大集团在2017年营收超700亿元、2018年营收超400亿元。而在2019年,庞大集团已经无法偿还1700万元借款。因此,斯巴鲁在当时已经“嗅”到了合作伙伴的不利因素,或许只是受限于一些特定的条件从而继续退让。

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但庞大的“不争气”,让斯巴鲁与其合作走到了终点。8月26日,庞大集团发布《关于新增诉讼及诉讼结果的公告》(以下简称《公告》)。《公告》中提到,申请人株式会社SUBARU(以下简称斯巴鲁)要求被申请人庞大汽贸集团股份有限公司(即庞大集团)以(净资产值×被申请人股权比例(40%)×折(80%))约2.65亿元(或仲裁庭认为其他恰当的金额)为股权转让价格,向申请人转让被申请人在斯巴鲁汽车(中国)有限公司(以下简称斯巴鲁中国)的所有股权。


换句话说,就是斯巴鲁要求庞大转让其在斯巴鲁中国40%的股权,价值2.65亿元人民币,法院已经通过了,从此庞大与斯巴鲁正式分手。


从收到这个消息后,就有不少斯巴鲁粉丝在缸哥朋友圈中“欢呼雀跃”起来,并表示“罪恶”的庞大终于离开了。


或许很多人不解,庞大到底做错了什么,连剩下一小戳的斯巴鲁粉丝都对其口诛笔伐呢?

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首先,在庞大接手斯巴鲁后,将重心逐步放到了SUV车型上,这样斯巴鲁的粉丝们十分难以接受。斯巴鲁粉丝抱怨,在庞大的“魔爪”还没有如此强大的时候,国内能够买到翼豹 WRX STi车型,8代和10代都能够订到,所以在目前市场上依然可以看到为数不多的翼豹 WRX STi在路上行走。

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然而,与翼豹一样逃不开被逐渐远离中国市场的还有力狮,不仅国外换代的力狮并没有再次导入中国,上一代力狮(底盘代号BN9)在进入中国后率先搭载2.0T与2.5L两个动力组合,与之匹配的都是CVT变速箱,但再改款后斯巴鲁方面便不再导入2.0T车型,而据缸哥了解到,2021年斯巴鲁的4S店已经不再销售力狮(底盘代号BN9)。

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对轿车的“克制”让斯巴鲁难以两只脚走路,即便后续斯巴鲁引入在今年车展上多次展出的斯巴鲁Solterra(换壳丰田bz4X),也只是再将天秤向SUV倾斜,在SUV追求高性价比与智能化的当下,斯巴鲁老三套的组合拳继续发力SUV,显然竞争力大不如前。




小众车型能斯巴鲁重新崛起吗?



就像上文所提到,斯巴鲁如果再紧靠SUV单条腿想挽留中国市场的“失地”,只会每况愈下,但若发力细分市场,或许还能有不错的成绩。

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目前,在SUV经历了大热后,今年MPV市场也迎来了一番风口,新势力品牌与自主品牌都相继推出了旗下的MPV车型,大家或许会想到,在MPV风口之后,下一个风口,是否会来到旅行车之上。而在旅行车方面,斯巴鲁可以说算得上是业内的专家,除了目前在售的傲虎之外,海外还没有引进的Levorg也是不少“瓦罐迷”们的梦中情车。而在斯巴鲁全权接手之后,实用性与颜值兼备的Levorg必然是被引入的重点名单之一。

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其次,斯巴鲁的跑车阵型也是不容小觑的一环,7月份国内跑车销量数据显示,刚在市场发布不久的BRZ卖出了464辆,仅次于保时捷718的618辆为例销量榜单第二位,若能保持这个数据,单靠BRZ斯巴鲁一年就能卖出5000辆,对于跑车来说这个数字可以说是相当可观,也给了斯巴鲁继续发力跑车阵型的信心。

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此前,因为仅能通过国六A的原因,导致斯巴鲁BRZ在多个一线城市不能上牌。毫无疑问,对其销量产生一定影响,但如今限迁政策的出台,让不少BRZ能够在除了北京之外的一线城市上牌。并且最新消息显示,斯巴鲁BRZ平行进口车型已经可以通过国六B,那么就连仅剩的北京也能顺利上牌,如此一来,下半年新款BRZ的销量或会迎来一波小高潮。


除此以外,最近两年因为电动化“来势汹汹”的因素与排放越发严谨的因素影响,不少性能车都在扎堆上市,迎接最后的疯狂。特别以日系为首的丰田GR YARIS、本田CIVIC TYPE-R、日产400Z等等都要在不久的将来上市。面对还没到来的一众将要推出的性能车,BRZ已经率先一部跑出销量,这对于小众车市场来说极为重要,在有了“群众基础”后,斯巴鲁在未来的宣传上,能够继续彰显自己的运动调校,这对于旗下所有车型都是一众潜移默化的帮助。



写在最后


在斯巴鲁回购全部股权重新接管后,是否会迎来“新生”目前尚未能知。但当前的一条腿走路策略,必然会有所调整。重斯巴鲁千辛万苦也要重新引入新款BRZ便可看出,斯巴鲁不愿意在中国这个“百花齐放”的单一市场败走。但问题是,如何将斯巴鲁的新招式“打出来”,对于一向来说行动保守的工科男斯巴鲁来说,或许更不容易。


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陈健汉
12缸编辑
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