庞大集团退出，斯巴鲁在国内的日子就会好过吗？

众所周知，日系品牌中仍然在中国坚持纯进口的除了雷克萨斯以外，就是“工科男”斯巴鲁。时至今日，斯巴鲁这个品牌在国内依然有“信仰粉”，有的人事迷恋它强大的四驱技术、有得则是迷恋它当年在WRC赛场上叱咤风云的日子，还有一小部分人是因为BRZ的出现，才彻底迷恋上了斯巴鲁这个品牌。但无论如何，对于斯巴鲁真爱的群体仍然是少数。

2021年，斯巴鲁在中国销量仅为16886辆，同比下跌22.82%，2022年上半年，斯巴鲁进口量为9822辆，同比下滑36.38%。要知道，这个销量等于思域一个月的销量，换句话说，斯巴鲁森林人、傲虎、XV总计一年的销量，才等于思域一个月再中国的销量。

不少业内人士认为，除了斯巴鲁售价过高、品牌与中国市场有所偏差外，代理斯巴鲁的庞大集团，也要附上一定的责任。

斯巴鲁，败在庞大？

自2013年开始，庞大成为了全国唯一的总代理，从此全权负责斯巴鲁在中国的一切事务。对于在中国市占率极小的斯巴鲁来说，庞大“一家独大”似乎更为合理。但一直以来的“低迷”，也让庞大在此前与斯巴鲁传出了“分手”的新闻。在2019年，就已经被媒体爆出2019年合同到期便会解约的消息，但之后事情不了了之。

业内人士分析，斯巴鲁似乎是更想摆脱的一方。数据显示，庞大集团在2017年营收超700亿元、2018年营收超400亿元。而在2019年，庞大集团已经无法偿还1700万元借款。因此，斯巴鲁在当时已经“嗅”到了合作伙伴的不利因素，或许只是受限于一些特定的条件从而继续退让。

但庞大的“不争气”，让斯巴鲁与其合作走到了终点。8月26日，庞大集团发布《关于新增诉讼及诉讼结果的公告》（以下简称《公告》）。《公告》中提到，申请人株式会社SUBARU（以下简称斯巴鲁）要求被申请人庞大汽贸集团股份有限公司（即庞大集团）以（净资产值×被申请人股权比例（40%）×折（80%））约2.65亿元（或仲裁庭认为其他恰当的金额）为股权转让价格，向申请人转让被申请人在斯巴鲁汽车（中国）有限公司（以下简称斯巴鲁中国）的所有股权。

换句话说，就是斯巴鲁要求庞大转让其在斯巴鲁中国40%的股权，价值2.65亿元人民币，法院已经通过了，从此庞大与斯巴鲁正式分手。

从收到这个消息后，就有不少斯巴鲁粉丝在缸哥朋友圈中“欢呼雀跃”起来，并表示“罪恶”的庞大终于离开了。

或许很多人不解，庞大到底做错了什么，连剩下一小戳的斯巴鲁粉丝都对其口诛笔伐呢？

首先，在庞大接手斯巴鲁后，将重心逐步放到了SUV车型上，这样斯巴鲁的粉丝们十分难以接受。斯巴鲁粉丝抱怨，在庞大的“魔爪”还没有如此强大的时候，国内能够买到翼豹 WRX STi车型，8代和10代都能够订到，所以在目前市场上依然可以看到为数不多的翼豹 WRX STi在路上行走。

然而，与翼豹一样逃不开被逐渐远离中国市场的还有力狮，不仅国外换代的力狮并没有再次导入中国，上一代力狮（底盘代号BN9）在进入中国后率先搭载2.0T与2.5L两个动力组合，与之匹配的都是CVT变速箱，但再改款后斯巴鲁方面便不再导入2.0T车型，而据缸哥了解到，2021年斯巴鲁的4S店已经不再销售力狮（底盘代号BN9）。

对轿车的“克制”让斯巴鲁难以两只脚走路，即便后续斯巴鲁引入在今年车展上多次展出的斯巴鲁Solterra（换壳丰田bz4X）,也只是再将天秤向SUV倾斜，在SUV追求高性价比与智能化的当下，斯巴鲁老三套的组合拳继续发力SUV，显然竞争力大不如前。

小众车型能斯巴鲁重新崛起吗？

就像上文所提到，斯巴鲁如果再紧靠SUV单条腿想挽留中国市场的“失地”，只会每况愈下，但若发力细分市场，或许还能有不错的成绩。

目前，在SUV经历了大热后，今年MPV市场也迎来了一番风口，新势力品牌与自主品牌都相继推出了旗下的MPV车型，大家或许会想到，在MPV风口之后，下一个风口，是否会来到旅行车之上。而在旅行车方面，斯巴鲁可以说算得上是业内的专家，除了目前在售的傲虎之外，海外还没有引进的Levorg也是不少“瓦罐迷”们的梦中情车。而在斯巴鲁全权接手之后，实用性与颜值兼备的Levorg必然是被引入的重点名单之一。

其次，斯巴鲁的跑车阵型也是不容小觑的一环，7月份国内跑车销量数据显示，刚在市场发布不久的BRZ卖出了464辆，仅次于保时捷718的618辆为例销量榜单第二位，若能保持这个数据，单靠BRZ斯巴鲁一年就能卖出5000辆，对于跑车来说这个数字可以说是相当可观，也给了斯巴鲁继续发力跑车阵型的信心。

此前，因为仅能通过国六A的原因，导致斯巴鲁BRZ在多个一线城市不能上牌。毫无疑问，对其销量产生一定影响，但如今限迁政策的出台，让不少BRZ能够在除了北京之外的一线城市上牌。并且最新消息显示，斯巴鲁BRZ平行进口车型已经可以通过国六B，那么就连仅剩的北京也能顺利上牌，如此一来，下半年新款BRZ的销量或会迎来一波小高潮。

除此以外，最近两年因为电动化“来势汹汹”的因素与排放越发严谨的因素影响，不少性能车都在扎堆上市，迎接最后的疯狂。特别以日系为首的丰田GR YARIS、本田CIVIC TYPE-R、日产400Z等等都要在不久的将来上市。面对还没到来的一众将要推出的性能车，BRZ已经率先一部跑出销量，这对于小众车市场来说极为重要，在有了“群众基础”后，斯巴鲁在未来的宣传上，能够继续彰显自己的运动调校，这对于旗下所有车型都是一众潜移默化的帮助。

写在最后

在斯巴鲁回购全部股权重新接管后，是否会迎来“新生”目前尚未能知。但当前的一条腿走路策略，必然会有所调整。重斯巴鲁千辛万苦也要重新引入新款BRZ便可看出，斯巴鲁不愿意在中国这个“百花齐放”的单一市场败走。但问题是，如何将斯巴鲁的新招式“打出来”，对于一向来说行动保守的工科男斯巴鲁来说，或许更不容易。

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