一款车两种体验 广汽丰田凌尚驾乘还真有GT的感觉

去过星巴克的网友们都知道，它的杯子分为Tall中杯,、Grande大杯和 Venti超大杯，那点什么杯最划算呢？缸哥总结经验得出“大杯最划算”的结论，因为中杯是一份浓缩espresso，大杯是两份espresso，超大杯也只是两份espresso，而且大杯味道最香浓。那么广汽丰田凌尚这杯介乎雷凌与凯美瑞之间的“大杯”足够划算、足够香浓吗？

凌尚这款车型基于丰田TNGA架构打造，这个架构对于大家来说肯定不陌生了，此前的凯美瑞、雷凌、C-HR、威兰达等车型均是采用TNGA架构打造。而试驾完上述这些广汽丰田车型，也的确让缸哥对丰田以往中庸求稳的印象产生变化。

由于外观内饰在此前多个大小车展上都已经亮相过，在这里就先讲讲凌尚的驾乘感受吧。首先，凌尚的车身尺寸为4695*1780*1435mm，轴距为2750mm，定位为A+级别车型。

得益于TNGA架构打造，凌尚的坐姿以及重心都控制得比较低。电子助力转向系统力度适中，没有一味迁就城市驾驶而将转向力度调至很轻。当然驾驶凌尚面对绕桩等场地试驾内容，开起来依然是得心应手。

凌尚采用前麦弗逊后E型多连杆式独立悬架组合，在这个级别较为常见。以前试驾全新一代雷凌的时候，缸哥用“有了德味”来形容它的底盘调校，如今凌尚并没有因为车身加长的55mm的轴距而对操控造成负担，循迹性还是十分优秀的。

动力系统是凌尚的一大亮点，全系均搭载丰田Dynacic Force系列2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，峰值扭矩205牛米，匹配可模拟10速的CVT变速箱。凌尚这台发动机可以说是凯美瑞同款，尽管它的调校有所保留，少了7马力和5牛米。但重点是凌尚至少比凯美瑞轻了135kg，这相当于少拉了两个成年人，哪个更强就不用说了吧。

假如说大众的1.4T+7DSG是黄金动力，那凌尚这套便是铂金动力，要省油有41%热效率，而且92号汽油即可满足，要动力有171匹，而且自然吸气发动机输出的循序渐进并不是涡轮增压发动机所能比拟的。凌尚开起来不像德、美系车型那样，它没有涡轮迟滞，也没有明显爆发带来的突兀感。再匹配上CVT变速箱，平顺无顿挫，如德芙般丝滑。

油门跟脚，刹车前段刹车略有虚位，还是很丰田，日常情况下也是一台优秀的买菜车。但一旦深踩，这台CVT也能模拟出KICK DOWN的感觉，忽然暴躁起来。成也萧何败也萧何，这台CVT日常足够平顺节能，但面对突如其来的加速依然会干吼不走，需要给它一点点时间，然后才真正爆发出来。

一台好开的车，坐起来又怎样呢？经过加长轴距处理后，凌尚后排乘坐空间也有所改善。缸哥1米78的身高坐入后排，腿部空间还是很可观的。不过更值得称赞的是包括座椅皮质以及填充物，都与大哥凯美瑞看齐，皮质细腻，还提供米棕双色搭配。

后排地台接近纯平，带后座空调出风口和双2.1A的USB充电口，也是大部分消费者比较看重的点。不过既然标榜凯美瑞，但是后排中间头枕采用固定式，还是有点对不起凯美瑞的。

在乘坐舒适性方面，凌尚比雷凌高了不止一截，称其为小凯美瑞也未尝不可。在NVH方面，凌尚表现可圈可点，悬架调校不再像雷凌那么紧绷，但也没完全向舒适性妥协。

开着凌尚过沟过坎都干脆利落，让你有种开着雷凌的错觉，日常买菜状态下开起来没什么太大问题。但高速出匝道或者连续绕桩，车身姿态可就露馅了，底盘初段韧后段软，在做一些极限操作之前就会出现较为明显的侧倾。

凌尚搭载经过升级后的TSS系统，相当值得体验一番。DRCC自适应巡航系统能实现智能跟停，而且系统通过优化，智能减速让车距控制更加得当。配合LTA车道保持功能，无论是日常城市上下班高峰期跟车，还是高速巡航均能获得愉悦的出行感受。

如果说花一份价钱能享受双份乐趣，那凌尚无疑是将雷凌和凯美瑞的优点于一体，既有一定的驾驶乐趣又能满足舒适宽敞的乘坐需求。那么回过头来看，凌尚尾标的GT是什么意思？

GT源自与拉丁文Gran Turismo，英文翻译为Grand Touring，缩写而来就是GT。旧指欧洲贵族们出游用的豪华马车，除了马力强之外，舒适度还可以作长距离出行使用，后来慢慢演变成高性能跑车的代名词。这样看来，凌尚的GT还真的有点贴边，而且在广泛推行小排量涡轮增压发动机的汽车市场上，凌尚反其道而行，搭载2.0L发动机可谓是泥石流中的一股清泉。

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