同样用“塑料悬架”，为何国产车挨骂，进口车却被夸“真香”？

进入正文之前，我们先来思考3个问题：

问题1：塑料在你心里，是“廉价”还是“高端”？

问题2：金属和塑料，你觉得哪个比较耐用？

问题3：如果你的车，悬架（控制臂）采用了塑料件，你能否接受？

OK，带着你心中的答案，今天的讨论开始！

一切还得从理想汽车旗下中大型SUV——理想ONE说起，对于这位选手，大家除了关注它的售价、续航之外，其悬架也成为了焦点，只因理想ONE采用了“塑料”下控制臂！有些人一看到“塑料”二字，马上就震惊了，悬架这么重要的部分，不用金属用塑料？这车底盘耐造吗？厂家是不是偷工减料了？

但“正方”马上就站出来反驳：“之前特斯拉Model S、Model X等车型也使用了塑料控制臂，还有人说  操控好、先进，怎么不见你们反驳？这不是典型的外国月亮比较圆？”

“反方”则是不依不饶：“请注意，特斯拉车型是悬架上叉臂采用了塑料，现在理想ONE是下控制臂采用塑料，下控制臂是要承重的，安全性和耐用性怎么保证？”

这么一来，是不是觉得两种说法都有道理？二者都是“塑料悬架”，但一个是上叉臂、一个是下控制臂，难道它们真有着本质上的区别？

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其实我们要明确一点，无论是特斯拉Model X还是理想ONE，所谓的“塑料悬架”并不完完全全是塑料，而是钢材质+工程塑料（PA6+GF50尼龙/玻纤复合材料），你把控制臂想象成双层结构，上层是钢材，下层是工程塑料，两层贴合在一起，就组成了我们口中的“塑料”控制臂。

钢材就不用多说了，大部分人应该对“PA6”和“GF50”比较陌生，这里就简单介绍一下：

PA6：又称为尼龙6，特点是轻质、热塑性好、韧性好、耐化学品、耐久性好。

GF50：玻纤含量为50%，玻纤占比越大材料的强度越大，但韧性也会随之变差。

PA6+GF50复合材料，我们可以理解为兼顾了强度和韧性，这恰恰是悬架控制臂所需要的，并且它还耐腐蚀，从悬架材料上讲，它有着更长的寿命。

但前面也提到过，与特斯拉不同，理想ONE是在下控制臂使用了塑料，因此部分人担心它承受不住这台整备质量为2300kg的中大型SUV，在巨大的车重面前，即便材料再先进又如何？

这其实是一个误区，下控制臂比上叉臂所承受的力更大这倒不假，但问题是控制臂主要功能为控制车轮动向，而车身重量主要压在了减振器、弹簧上，这些弹性元件不仅承重，还关乎到整车舒适性。

根据官方说法，这根“塑料”控制臂已经过多轮路试和4-5轮强化里程试验，累计150万公里未出现问题。

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值得注意的是，理想ONE采用的“塑料”控制臂来源于韩国日进，与特斯拉相同，而且这么一个韩国进口件，核算下来成本并不低。

现在真相基本是水落石出了，既然复合材料打造的控制臂表现不比金属材料差，而且成本也不低，自然就没有了“偷工减料”和“缩减成本”的说法。虽说理想ONE的悬架确实还有待时间检验，但那些只怀疑理想却夸特斯拉的人，明显是无脑喷。

进入21世纪，材料学的进步对于汽车制造业的发展有了很大的促进作用，有时候我们“眼见不一定为实”，就像今天说的“塑料”不一定就比钢材差。

实际上，在悬架上采用复合材料的做法并不稀奇，因为调校技术达到一定瓶颈的情况下，寻求更先进、更合适的材料来打造悬挂系统，兴许能事半功倍！

比如沃尔沃S60，其采用复合材料叶片弹簧代替了传统的螺旋弹簧，这算是SPA平台车型的一大亮点和创新，在悬架系统中，弹簧有着重要作用，据悉，复合材料叶片弹簧拥有更高的韧性、更耐疲劳、寿命更长，兼顾了性能和安全性。同样，复合材料叶片弹簧的造价比一般弹簧更高。

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新材料（不局限于塑料）如果能够代替原先的金属材料，并有着更好的耐久性、可靠性、安全性，那么何乐而不为呢？我们时常习惯性地认为有些东西就是不好的、廉价的，如生活中常见的塑料，却不曾想在工程师眼里，它就是个宝。

随着时代的进步和竞争的愈加激烈，不只是底盘悬架，或许汽车车身、保险杠、内饰、座椅等材料都会得到改进与提升，只是希望我们不要再做无脑“喷子”，也不要对国产车有偏见。

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