百度对“难兄难弟”的解析有两种，第一种已经较为少用，比喻兄弟两都非常好，难分高下，今多反用，讥讽两人同样坏；而第二种指共过患难的人或彼此处于同样困境的人。
但对于现时的蔚来汽车和理想汽车来说，这两种解析似乎都走得通：首先，两个品牌背后都站着由明星媒体人演变而成的创始人，也有一长串声名在外的投资人和支持者；其次，李斌和李想很早就惺惺相惜，都想在自家品牌上实现传统汽车触达不了的“极致理想”；但不约而同在2019年年底，这对兄弟都被或大或小的困境所纠缠。
我们先来看看11月份才批量交车的理想汽车，似乎出现量产后第一个考验。
首先是被爆出产品问题，有车主反映理想ONE的中控仪表屏出现“排放系统故障”的报警，但最终确认是虚惊一场，官方表示售后人员已实地为用户解决车辆报警的问题，原因是空调系统三通阀自身诊断机制，而触发的误报警。
2019年11月，理想ONE正式量产下线，并于12月上旬面向全国用户交付，交付车型为2020款，指导价32.8万元
对此消息官方倒是很透明积极，第一时间就在官微道歉，并表示下周通过OTA进行软件升级，解决误报警问题。如果能通过OTA升级解决问题，那么着实不会让人太担忧，但不知道理想ONE又会碰出些什么幺蛾子。市场上一直有质疑之声（包括茶哥），理想汽车最大的考验在新车的驱动形式上，被李想视为“最理想”的增程式混合动力（靠内燃机驱动电机）最终效果如何，要待市场的验证，但如果增程混动动力那么理想，为什么它会被通用、宝马等成熟车企尝试后又淘汰呢？为什么全球范围内，也鲜见叫好又叫座的增程式混动车型呢？
但就在交车的节骨眼上，又曝出了影响范围更广泛的金融贷款问题，有内部人士向媒体透露：“理想汽车出问题了，跟中信、招商银行的贷款出了纰漏，不给车主发贷款了，但又马上到交付时间，如果再重新申请别家银行，好多车主可能没钱按时提车。”
对此理想汽车官方表示：“正在积极处理发生的贷款业务问题，目前仍可向用户提供其他银行的贷款服务，针对收到放款影响的用户，已给出解决方案（例如多赠送一年PLUS会员服务），预计不会对规模交付产生影响。”但目前为理想汽车提供金融服务的4家银行里，中信银行能提供15%的首付和60期贷款，其余3家银行最多只提供36期贷款。如果此矛盾不被解决，理想车主的选择面就非常少了。
对此，理想汽车创始人李想语带相关的说“理想汽车还很弱小，害的用户受银行欺负。”而市场普遍认为，理想汽车与中信银行合作终止事件，可能与之前理想汽车被列为力帆汽车的执行人有关。
目前理想汽车的官网上，中信银行已不再是理想汽车的金融贷款合作方
翻查资料显示，12月初重庆理想智造汽车有限公司新增2条执行人信息，执行标的累计超过3523万元人民币，这是继3个月前，理想汽车被首次列为执行人后的第二次新增。频繁被列为执行人，是因为受到力帆汽车的拖累，此前理想汽车为了获得生产资质，耗资6.5亿元收购了重庆力帆汽车有限公司100%的股权，而后者是力帆股份下属的汽车生产机构，随着力帆汽车的暴雷，没想到这笔交易也为理想汽车带来相当大的坑。
此次，理想汽车官方曾撇清与力帆汽车债务的关系：“这是力帆汽车的历史遗留问题，与理想汽车无关，我们没有接受力帆汽车的任何债务。”但瓜田李下，还要在不景气的经济形势，银行关掉水龙头也是正常不过的事情。
全国乘用车联合会秘书长崔东树则表示，“中信银行放弃理想的汽车业务主要是因为力帆。事实上，银行对风险控制非常严格，而且有几条红线，所以在与风险企业做生意时会非常严格。我认为力帆和理想的汽车制造可能会受到很大影响，这也表明中信银行有很强的风险防控意识。”
这样看来理想汽车还挺冤的，造车新势力在买了经营不善的自主品牌资质时，要连以往的旧账一起背负，还深怕被连累，看来每一步都是坑。
如果说李想的理想汽车被银行拆桥是一场不小的暴雨，那李斌的蔚来汽车正在经历的一场大风暴则危险得多。
外界对蔚来汽车深陷漩涡的最直接反应，就是这家公司又裁员了。据外媒报道，蔚来汽车在美国加州圣何塞的北美总部再度裁员141人，这是今年蔚来汽车在美国进行的第三轮裁员，裁员主要在自动驾驶团队的研发和工程岗位。
蔚来裁员的原因，或因为上个月与Mobileye达成的合作有关，双方将基于蔚来第二代整车平台打造L4级别的自动驾驶车型，从而使部分研发团队出现冗余和重复工作。
但如果把今次的裁员事件，连同此前被曝出融资停摆、资金链收紧、CFO谢东萤等高管接连离职的新闻看，茶哥不禁要问，现在的蔚来还有改变汽车行业未来的力量吗？
资深汽车评论家孙勇，曾分析蔚来汽车发展不如预期的三大问题：第一，为了抢时间，首款车型ES8在不太成熟时就强行上市，不少承诺的服务和功能未能如期实现，引起首波口碑的崩塌，后续自燃、召回等事件更让市场失去信心；第二，运营资产过重，单是北京王府井的NIO House，年租金约7-8千万元一年，蔚来以前就是6年，虽然有助于奠定蔚来高端形象，但像这样的NIO House全国还有很多，而且内部人手冗余也多次被诟病；第三，市场过于单一，为了维持品牌的“纯洁性”，ES6、ES8只攻私人市场，但目前新能源汽车的主要买家还是B端车队。
这就直接影响到市场对未来的信心，蔚来股价最低曾跌至1.19美元，市值缩水87%，可以说整个2019年蔚来都在为以往的激进埋单：裁掉冗余团队、内部KPI以卖车为导向、降低运营成本、独立NIO Power、出售FE车队、真诚面对产品问题。但此时市场对蔚来不太友好，竟有点“时不待我”的感觉，国补退坡、传统车企猛攻新能源市场，大众、宝马、奔驰、保时捷等传统车企也杀入到战场，最要命的是，以前被投资者抢着投资的蔚来，成了资本的绝缘体。
根据市场的资料，蔚来今年的融资情况相当不顺，其中最有眉目是10月份浙江湖州市吴兴区政府的一笔50亿元融资，但最终吴兴区政府回应“洽谈过，但无意向性协议，鉴于评估风险过大，已经停止进一步洽谈。”而5月份蔚来曾宣布与亦庄国投签订框架协议，接受对方百亿投资，至今也没了下文。要是资金链出现了问题，造车新势力很快轰然崩塌，蔚来也不例外。
无可否认的是，这些问题都不是蔚来独有，新势力造车都存在很多问题，但外界对行业所有质疑和矛头，都指向了蔚来，这纵然不公平，但作为新势力最重要的代表，难免要承受非人的压力。“第一阶段烧钱试错的组队集训阶段已经过去，现在是淘汰赛阶段，这个阶段会淘汰很大一部分企业，所以现在蔚来的第一要义是‘活下去’，打法不用漂亮，实用为上。”蔚来总裁秦力洪在一次沟通会上对公司现状的总结。
不知道蔚来汽车是否还有试错的机会？但蔚来最大的IP——李斌的人设没之前好使却是事实。
早前，蔚来创始人李斌在一个公开场合上推广纯电动车，他说：“像蔚来ES6、ES8这类高性能的车，如果是汽油车，油费基本是每公里1块钱；但如果是电动车充电，每公里大概就是最低1毛钱。”以往李斌自带流量的属性，这句话又不知会招徕多少的质疑，如同一年前他在央视所说的“保时捷的工厂比不上江淮工厂”，招来泾渭分明的挺和踩，但今年他抛出这种争议性的话，市场应和或反对的声音很少。
市场是对蔚来汽车失去了信心？还是说造车新势力都失去了信心？
诚然，今天蔚来发布一组全新轿跑SUV预告图，并宣布在12月28日的NIO DAY上，发布一款全新的轿跑SUV，外界评论如何不仅影响蔚来的股价表现，还直接影响2020年的生存空间。
但愿好的产品能让蔚来的未来不怎么难过。
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