SKYACTIV-X明年登场,本田也推新混动系统,油耗低于3L

2019/11/29 11:12:51文章来源:编辑:姚嘉楠浏览:
2019年的“余额”马上告急,部分车企还在为如何完成年销量目标而发愁,2020年的即将到来,也意味着汽车市场的竞争将更加激烈,节能环保的趋势也将更加明显。为了省油,车企们可谓绞尽了脑汁,其中又以日系品牌最具代表性。

2019年的“余额”马上告急,部分车企还在为如何完成年销量目标而发愁,2020年的即将到来,也意味着汽车市场的竞争将更加激烈,节能环保的趋势也将更加明显。为了省油,车企们可谓绞尽了脑汁,其中又以日系品牌最具代表性。



例如丰田、本田,它们在混动系统上的造诣颇高,凭借着良好的可靠性和口碑,丰田THS和本田i-MMD皆赢得了消费者的广泛好评;相比两田,日产则更倾向于纯电动车型,代表为全球销量领先的Leaf(聆风);至于马自达,它依旧“剑走偏锋”,直接搞出个SKYACTIV-X发动机,独创的SPCCI技术,使得发动机油耗可媲美混合动力。



然而,今年9月上市的全新一代马自达3昂克赛拉,却没能把SKYACTIV-X发动机带入中国市场,这一度令粉丝感到惋惜,但大家可以放心,这“惋惜”持续不了多久,因为SKYACTIV-X发动机将在2020年引入国内。



SKYACTIV-X明年登场


据悉,马自达会在2020年将SKYACTIV-X发动机引入国内,其搭载车型依旧是原定的全新马自达3,而即将引进的SUV车型CX-30也有望搭载这台黑科技发动机。今年SKYACTIV-X未引入,马自达的解释是该发动机还在针对中国市场的状况做匹配,如油品,现在看来马自达是有信心征服国内困境、尽早引进SKYACTIV-X。





全新马自达3的上市虽获得了不错的反响,但依旧没达到“大红大紫”的地步,今年年中的时候,马自达(中国)企业管理有限公司董事长渡部宣彦曾表示:上半年中国车市整体低迷,恰逢产品交替周期的马自达销量情况比较严峻。所以,大家应该懂得SKYACTIV-X对于马自达车型销量提升的重要性,如果要做个比喻,它就像是马自达“次世代”产品的灵魂。




然而,SKYACTIV-X本身又是带有矛盾的,就如网友所言:SKYACTIV-X确实是黑科技、值得消费者去崇拜,但别忘了它也是新产品,可靠性怎样,实际动力、油耗如何还没经过时间检验,况且搭载这台发动机的马自达3,届时落地价会不会直奔20万?



是的,新技术需要市场和时间来检验,但马自达能够不走寻常路,研发出一个不使用电机却又能兼顾动力和油耗的发动机来,这创新精神是值得学习的。SKYACTIV-X的实际表现还不得而知,其搭载车型的指导价也只能拭目以待,但我们还是希望,明年带着黑科技的马自达3能够让人直呼“真香”!巧的是,2020年,日企的另一“技术狂”本田也将祭出一个大招:i-MMD插电混动系统。



本田i-MMD插电混动系统明年推出



到今日,两田的混动系统已有了“棋逢对手,惺惺相惜”之势,但大家也知道,丰田正逐渐布局插电式混合动力车型,如卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+。一向倡导省心的丰田也意识到,无需充电的HEV车型固然方便,但它在燃油经济性和续航里程方面,仍难以达到PHEV(插电混动)车型的水平。丰田有了这样的意识,本田自然不会掉队,而且以本田的性格,它会尽力做到在某些方面比丰田更好、更具特色,所以,基于i-MMD混动系统打造的插电混动系统将在明年正式于国内亮相。先说本田i-MMD插电混动系统的数据吧:纯电行驶状态下,续航里程超过100km,最高车速达160km/h;综合百公里油耗或低于3L。




既然改用插电的方式,那么电池、电机和控制单元肯定也要改进的,为此,i-MMD插电混动系统主要具备以下特点:驱动电机功率提升1.4倍;电压控制单元功率上升;电池容量达17kWh;水冷的设计可获得两套控温逻辑。概括地讲,i-MMD插电混动系统做出的改变,都是为了让其搭载车型能顺利在纯电模式下行驶。因此,本田这套插电混动系统也被称作是无限接近纯电动。目前来看,丰田插电混动系统(例如雷凌E+)电池组还是放在了后备厢,而本田的插电混动系统把电池组布置在底盘下,这样的好处是可以不影响操控和空间。


图为丰田PHEV插电混合动力系统


另外在逻辑方面,因丰田、本田的插电混动系统都是基于原先的混动系统所打造,所以也“遗传”了原有的特点,比如丰田的THS是注重于发动机和电机的比例调配,发动机依旧是主力,之后就算变成了PHEV,其电机也比较难成为“顶梁柱”。相反,i-MMD原本就强调电机的作用、发动机来打辅助(增程),所以在变成PHEV后,要想提升电机、电池组、电控系统等方面的参数就会更容易。



当然这些都是车企需要考虑问题,怎么做是车企该头疼的事,而消费者只关注做得怎么样,在续航里程和油耗上,本田和丰田的插电混动系统都表现优秀,至于操控谁更好,大家应该是心里有数了。


谁才是省油的最佳解决方案?


如果撇去EV车型、燃料电池车型,再根据我们上文提到的,目前日系达到省油的主流方案基本就三种:HEV、PHEV和SKYACTIV-X。相信在不少人眼中,SKYACTIV-X发动机是比较理想的,因为它没有额外加入电机,只是以不一样的方式获得了更高的效率和压缩比,燃油经济性相比之前有大幅度提升,但就像网友担心的那样,国内的油品真的能适应?价格怎样?油耗和可靠性呢?





对于SKYACTIV-X发动机我们暂且保留意见,所以就只剩HEV和PHEV了。目前HEV依旧有大量粉丝,毕竟它相对稳定、可靠,也达到了省油的目的。但从一众车企的动作来看(不局限于日系),PHEV又是有较大发展潜力的,毕竟它是更接近于EV的存在,需要充电这一点很可能会从“硬伤”变成“真香”。最后,HEV、PHEV和SKYACTIV-X,你更看好谁呢?



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陈坚
12缸实习编辑
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