首辆车就卖35万+ 天际和前途汽车底气哪里来？

在上一篇文章中，我们探讨了今年前5个月造车新势力的交付量，并聚焦分析了奇点汽车这个高端玩家，如何从较早发力者成为掉队者，备受市场质疑的。

2019年1-5月造车新势力交付数量（据公开资料整理）

而今天我们要聚焦的是，在同一个榜单里，天际（电咖）汽车和前途汽车这两位高端落后者，目前的生存状况。从他们将要/已经量产的首款车型来看，天际汽车向30-40万元区间的豪华大中型SUV发起了挑战，天际ME7公布预售价为36.68万元；而前途汽车更勇气可嘉，首款电动跑车k50定价68.68万元，正面杠奥迪TT、宝马z4等对手，但胜算有多高呢？

天际ME7

之前，我们也曾转述中海同创董事长李金勇，接受媒体采访时的观点，“中国的自主品牌做了这么多年，突破20万都很难，为什么一个没有品牌力的造车新势力上来就做个20多万、30多万的车呢？我认为或许其目的并不是市场化的，而是融资。”

前途K50

就目前天际（电咖）汽车和前途汽车的情况，比奇点汽车境况要好些，毕竟量产节奏、盈利模式都很清晰，但技术匮乏、缺乏造车基因的通病，仍让它们在大批量交付前，有大段的路要走。

三个造车新势力高端品牌对比

电咖：更名天际探索高端市场

相比一众造车新势力，天际（电咖）汽车比较特殊。在今年1月“浙江电咖汽车科技有限公司”更名“天际汽车科技集团有限公司”之前，电咖汽车就发布了首款纯电汽车EV10，这辆偏向共享市场的卫星电动车目前由东南汽车代工，小批量交付至今有3000辆。而定价30-50万元天际ME7，则是天际进军高端纯电动车领域的首款产品。

电咖EV10

对于品双品牌的运营，天际汽车董事长、CEO张海亮曾透露：“天际是高端汽车品牌ENOVATE的中文名称，将天际作为公司名，表达了企业坚定不移进军中高端豪华汽车市场的决心；多品牌运营的企业也多以高端系列命名。”

在上海车展公布预售价36.68万的天际ME7，是一款轴距2825mm的中大型SUV，新车最大亮点莫过于搭载了5个大屏的内饰，单说前排巨大的贯穿式中控台屏幕，横向宽度达达1640mm，就让驾驶舱充满科技感。官方资料显示0-100km/h加速时间仅需4.9秒，综合续航里程500km，今年广州车展上市。

面对外界对天际ME7预售36.68万元过于高昂的质疑，天际表示车价包含了三年用车的所有费用，包括免费保险、保养、维修和3年免费无限公共充电，“三年后逐步给消费者养成使用售后服务的习惯后，客户觉得这种售后服务好，自然会花钱定制这些服务。”天际也选择了类似奇点的“服务盈利”模式。

天际转型后优势能有多少？

从中低端转型面向高端市场，天际似乎能代表一批造车新势力的缩影，政府补贴的退坡直接宣告续航低、造价低的微小型电动车失去价格，更为糟糕的是，尚未大批量交付的新势力，对内面对强势供应链，根本不具备优势，很难从生产法成本上取得优势；对外又受到新势力、传统汽车制造商的夹击，加上以造车的烧钱速度，如何吸引新一轮融资，所以转型刻不容缓。

从目前的消息来看，转型后的天际似乎挺受资本青睐的，今年3月末就完成了A轮共20亿元融资，其中股东名单有上海电气集团的全资子公司上海电投。截至目前，天际汽车累计筹措资金已经超过65亿元。

前途汽车：理想很丰满

目前前途汽车在售的车型，只有跑车K50一款。犹记得68.68万的国产纯电动超跑，让人记住了前途如蜻蜓的Logo，以缸哥看来，这是前途汽车与其他造车新势力最不一样的地方。

在产品战略上， 前途是造车新势力里为数甚少不推SUV，反把目光瞄准了小众细分市场的厂家之一；而且定制化服务，如碳纤维改装件、漆面颜色均可以定制，服务也推行一对一的个性化跟踪。但做中国的特斯拉谈何容易？

在不止一个场合里，前途董事长陆群都表示：“前途汽车所拥有的优势，就是我们常年以来在汽车底层技术上的积累。我们是以技术立足的，我们的产品是有差异化的，这是我们的立足点。我们最核心的是，技术是我们自己的，但是消费者买单的是产品，一个好的产品才是我们的竞争力。这是我们唯一的立足的地方。”

而事实上呢？先不要说性能多逆天，就从不少人体验完K50回来，也深感它装配工艺的一般，车门在开闭的时候，发出吱吱的异响，让这台国产超跑迷之尴尬。更不要说这细分市场高手如林，K50上市后，对手都是宝马z4、奥迪TT、保时捷Cayman等豪门优等生。

前途Concept 1

或许我们不能单纯以交付数量，来给前途打分。前途在众多造车新势力里，仍然是有个性的存在；在前不久的上海车展，一瓢儿的概念车型：前途K50 Spyder Concept、前途K20、前途K25 Concept、前途Concept 1、前途Concept 2着实让人眼前一亮，理想很美好，但不菲的价格，让前途覆盖面注定小众。

母公司没有造车经验

站在前途汽车后面的母公司—长城华冠，既不是由传统汽车人成立的公司，之前也没有任何造车经验。据公开资料显示，长城华冠是一家工程技术公司，他们造车的目标会比一般新势力更高：做难度更大，更有驾驶乐趣的汽车。这些想法在k50身上可见一斑：三电、底盘、车架与车身技术逐个拿出来都不错，但整车质感，做工一般，上文提到的车门异响能从侧面反映这问题。

今年4月份，前途的母公司长城华冠在新三板摘牌的消息传出，业内媒体做了诸多解读，比如“前途汽车太烧钱，以致长城华冠被‘摘牌’”等等。虽然前途汽车随后辟谣，称目前对造车企业来说，新三板的融资价值越来越小，并向外界释放出想登陆科创板的信号。

但如此信号，也不能尽消外界对前途汽车前途几何的质疑，k50上市时，2019年量产1万辆的目标赫然在目，没有走量的车型，又能否撑起这场烧钱的造车游戏呢？国人会愿意花大价钱买一辆没人认识的电动超跑吗？

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