试驾丨起售31.69万元的途昂X，能带给我们X种体验？

2019年，对于中国SUV市场来讲，注定是一个轿跑SUV的大年。或许，一条鲶鱼不足以搅动整个市场，但是一群鲶鱼所带来的暗流，也能掀起不小的浪花。

自主品牌在前，合资品牌在后。一场关于SUV新流派的竞争在所难免。其中，大众的思维比较特殊，其依靠先进的平台化技术，快速推出了多款SUV，但是又将国产家族最大、最为硬派途昂衍生出轿跑车型，这种碰撞十分有趣。那么，新车与途昂究竟有什么差别，试驾驾驶体验又如何，哪款车型又值得购买呢？

外观设计上的大变化

早在2019年上海车展，上汽大众推出了途昂的衍生车型途昂X，定位中大型轿跑SUV。经过将近两个月的酝酿，我们终于见到这款车型的量产版。

关于这个X,个人觉得可能有两层含义，一种就是容易理解的未知数，对于途昂X这款车，它可以是强壮的、也可以是运动，甚至也可以是家居的，X就代表了多样的化的可能。

第二个，个人理解就是类似联名、跨界，SUV增加点轿跑的元素，就成了轿跑SUV，以名字来呼应轿跑SUV的定位。

外观方面，我们从前面来看，整体风格上，等都与现款途昂保持了一致。宽大、横贯的镀铬件由两台变成了3条，依旧是雄壮威武的姿态。大灯内部造型进行了微调，但是轮廓没有发生变化。

来到侧面，相对的变化就比较大了，首先最为明显的是，后车窗、C柱的倾斜角变得更大，C柱变得更加粗壮。而B柱以后的车顶变化，整体也有了一定下压的设计，但是角度没有传统轿跑SUV溜得大，有一定GT车型的感觉。

从侧面设计风格上来看，自主品牌选择了传统的大溜背设计，途昂X选择了类似马自达CX-4小溜背设计，但是结合其原本的硬派方正造型，无形中又开创了新的流派。

再看尾部，尾部的变化一般人不易察觉，整体而言更加上翘，途昂下部的黑色护板被全新贯穿造型的尾排造型所代替。尾门上的尾灯部分与镀铬条也不再连接。

综合来讲，途昂X加入了更多运动的设计元素，造型不再那么方正，但是始终还是硬派十足，就像一个重新健身塑性的壮汉。

内饰设计的贴心调整

走入车内，很多人短时间内无法察觉途昂X与途昂之间的差别。这是因为在总体布局上，途昂X并没有发生大的变动，仅在几个部分及细节方案有了调整。

首先，途昂X换装了全新的平底三幅方向盘，凸显其运动化的定位。在保持家族内饰风格的情况下，途昂X用碳纤维风格饰板换装了仪表台原有的饰板，同时换装的还有前门上部分的内装饰板。

途昂X的多媒体采用了CNS 2.0系统，采用了与途昂一直的9.25英寸的中控屏。但是原有的实体按键已经被虚拟触摸式按键所替代。实际体验中，手机映射和互联功能都比较完备，操作也比较流畅。

途昂X采用了虚拟触控的空调面板，替代了大众万年不变的旋钮控制设计，美观度有很大提高。实际体验，也十分方便，并没有触控不灵敏的情况。笔者个人认为，这个优化，是途昂X最贴心的设计优化。

官方数据显示，途昂X车长4,905mm，宽1,989mm，高1,719mm，轴距长2,980mm，全车系只提供5座配置，加上方正的造型，算得上是国内市场较为可观的大5座SUV了。

实际乘坐体验中，笔者身高185cm，菱形格纹理、真皮打孔座椅包裹性良好。空间方面，在驾驶座调整完毕，笔者头部还有1拳左右的距离。前排维持正常坐姿，笔者在后排头部距离车顶还有2指的空间，膝盖距离前排座椅仍然存在1拳半到2拳的距离。

除此以外，途昂X还有配有1.18m²的全景天窗、座椅加热功能、独立空调温度控制功能、手动侧窗遮阳帘及丰富的储物空间等。509-1719L的超大行李厢空间更能充分满足驾乘者的储物需求。

途昂X开起来如何？

试驾当天，笔者分配到的试驾车搭载的是一台2.5V 6缸涡轮增压发动机，最大功率299马力和峰值扭矩是500牛·米。在四缸发动机大行其道的现在，六缸发动机显得尤为稀有，这也抬高了我的期望值。

另外呢，这台发动机匹配了7速湿式双离合变速箱，整车还搭载了毫秒级响应DCC自适应动态悬架、4Motion智能四驱系统、多路况驾控管家（8种驾驶模式）及运动换挡拨片。

先说一下整车的初段低转速体验，6缸发动机相比4缸机更为平顺，低速几乎没有闯动。但是，发动机2000转之下，整个动力系统显得更为慵懒，对于加速的响应有很大迟缓。深踩油门，1秒左右的时间，整车才会有明显的推背感。即使挂入S档，也只有一定程度的缓解。

高转速区间驾驶途昂X是不错的体验。在涡轮介入后，这款6缸发动机明显变得更加积极，动力储备开始上扬、加速并线时都非常轻松，油门调校都很线性，即使失速超过100km/h再超车也没问题。

转向手感是一个值得吐槽的点。途昂X的转向手感设定偏轻，也没有随速增益的功能。轻飘飘的手感架上模糊的路面反馈，使得驾驶这样一台大家伙，人车互动被切断，整体体验要打折扣。

悬架方面，途昂X的设定是偏运动型，但又想兼顾一定的舒适感。对立之下，难有两全。低速驾驶期间，悬架对于小的坑洼过滤比较充分，但是对于类似减速带这样的大障碍坑洼，整车在经过时会产生明显的2次弹跳，悬架无法有效拉扯缓解。高速工况下，悬架设定开始变化，能够提供有效支撑，整车行驶过弯都比较稳定。

综合来讲，途昂X作为一台大尺寸、大5座、大马力的中大型SUV，其整体设定与主流德系SUV有一定差异，反而更像是一台美系SUV。

车身设计、尺寸配合31.69万元的起售价格，使得途昂X在30-50万元价格区间内显得与众不同。前有途昂通过让利带来的高性价比，打开市场，后续途昂X能否通过差异化的定位、别致的造型及空间设定，为上汽大众带来更加豪华运动的品牌调性呢？我们拭目以待。

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