深圳车展众生相：只卖车的车展就活该被鄙视？

“先生，你要看奇峻吗？现在优惠力度很大呢。”6月1日早上大概10时多，缸哥穿行在刚开幕的深港澳车展（下称：深圳车展）1号馆里，一位穿白衬衫黑西裤的年轻人主动迎过来，开门见山的和我同行的朋友聊了起来。因为时间尚早，现场看车的人不多，但每家展台前，起码有20名刚开完动员大会的销售精英，也许从他们精神抖擞的脸上，可以看出今天的“血战”将会为他们带来多少畅快淋漓之感。

在马自达展台，我特意停下了脚步，扫了下几眼还没换前脸的昂克赛拉，一位年轻稍显稚嫩的销售小姐姐马上迎了过来：“现在买马自达的车很划算哦，你知道我们很少降价的，现在马3有1万多的优惠，如果你要国五的车，优惠力度更大。”我微笑说只是了解一下，但小姐姐依然不肯放过，一面把资料递给我，一面示意互加微信，而当时我脖子上还挂着展会的媒体证。

无疑，在第一天早上，深圳车展“比眼力找潜客”的游戏已经开始。

行家不屑的深港澳车展

要衡量一个车展是否优秀，以前行内人士和厂家、区域经销商都有严格的划分标准。“展览”和“卖车”更像两个矛盾的存在，行内人说评判车展的高度，看全球、全国首发车的数量、看概念车黑科技的程度，看车厂老大们整齐出席的队形……无疑，从这些维度，国内每两年一届的北京、上海车展车展稳当当成为了A+级车展，甚至媲美声名在外的日内瓦、巴黎等老牌车展。

稍逊一点的是每年一度的广州、成都车展，一个在年末收官战，一个代表西部市场广阔的发展前景；这些B+级车展，影响力更多覆盖所在区域，发布的重磅车型不会太多，更多新车是顶着是“区域首秀”的噱头而来，预售开卖。

然而，这种“井然有序”的局面在2-3年前被打破，目前国内车展只要过了头一两天，都瞬间成了当地最大的“汽车大卖场”，在集中的吆喝声中，更容易促进看车人成交而已，与媒体盼望的“展览”性质渐行渐远，但却成了经销商的一块大蛋糕。

每个展台上，经销商都放出了针对深圳购车的特定优惠

就像4月份的上海车展，厂家无一例外的把今年最重点的新车拱手奉上，当媒体人看到久违的新宝马3系、沃尔沃亚太XC40、领克03、奥迪e-tron等重点车型，一边感叹“真香”，一边马不停蹄的拍图、写稿抢流量。但两天媒体日过去，当厂家把舞台让给区域经销商之后，也就开启了汽车大卖场节奏，新3系没到吧，那甩现款3系吧，加点优惠很多人出手。更有媒体人士吐槽，上海车展开幕当天都在卖车了，只是没那么明目张胆而已。

而深圳车展呢？

它从来没有忌讳自己是一个以卖车为主的车展，虽然今年主办方把主题定为“擎动大湾区，智电iHome”，虽然深圳会展中心9个馆13万平方米火力全开，依然挡不住每个展台LED屏打着“xxx大放价”“7天质保换新”等字样，挡不住开幕当天销售人员疲于奔命的步伐。

根据官方的数字，2019年的深港澳车展有106家车企参展，共展出1026辆展车，媒体日当天有51场新闻发布会。但概念车、首发新车的奇缺，让深港澳车展离媒体口中的“好车展”越行越远，据统计，今年的深圳车展只有腾势concept X和斯柯达vision GT两款概念车首发；要知道去年这个时候，奥迪破天荒把全新一代旗舰SUV Q8拉到深圳做全球首发。

豪华车的销量宝地

但这并不代表车企们对深圳车展失去信心，相反豪华品牌厂家对深圳乃至大湾区这片热土的重视，虽没明摆上台面，但仍能从一些蛛丝马迹里看出来。

在展会中午休息时，一位同行刚做完一场豪华品牌的高层采访，原来采访嘉宾是区域销售总经理，但结果管全国销售市场的老总直接来了，“他们很重视，华南区是他们很重要的市场，所以“升呢”了。”（粤语方言，与升级同义level up）”

豪华车的热卖也是有例外的，阿尔法罗密欧打出了“国五清库，全场5.8折”的优惠幅度，仍缺人问津

 一份统计数据足见深圳车展优秀的地域覆盖能力。在2018年汽车销量前十的城市里，深圳车展覆盖的深圳、东莞乃至广州等城市赫然在列。在去年全国汽车销量为负数的情况下，这几个城市增长量不低，其中豪华品牌、合资品牌加起来的占比，分别达到61%、68%和67%。

可惜缸哥找不到这几个华南城市里，过百万豪车和超豪华品牌具体占比，但从深圳市区满地悬挂两地牌丰田埃尔法，一条街上可以凑齐保时捷Macan、奔驰G级和宾利飞驰现车，深圳这地方的确不差钱。

人气很旺的各大豪华车展台

保时捷718 Cayman T

豪华车企似乎早已深谙此道，深圳车展上豪车扎堆亮相，还是给外界带来不少惊喜：奔驰AMG-GT家族售131.88万起、保时捷718 Cayman T售64.1万、雷克萨斯RX/RXL首发、宾利添越PHEV售219.7万、新欧陆GT敞篷版亮相……

临近中午的时候，缸哥又走了一圈展馆，现场热闹了起来，独揽5号馆的奔驰，现场已经被热情的看客围堵，相同情况也出现在奥迪、宝马展台；当然合资展台也有人气比较旺的，亚洲龙、新思域、途观PHEV等也围了不少人。只占有1号馆半壁江山的自主品牌，声势却哑火不少，新车方面，主要是主打性能车的领克03+和首个国六排放标准的长城皮卡。

而新能源车型，虽然成功得到单独一个馆的待遇，但仍难掩缺乏新产品的尴尬。刚上市不久的吉利几何A、广汽Asion S撑门面，而造车新势力更是青黄不接的乏味，虽有蔚来ES6和特斯拉Model 3，但陈年旧瓜禁不起媒体老师再刷一波流量，但现场看车的人仍络绎不绝，别忘了深圳是全球新能源汽车占比最高的城市。

新能源展台人气也不旺

诚然，这些都是以一个媒体人的眼光来衡量深圳车展含金量。或者在厂家、深圳地区经销商的眼中，深圳车展依然是每年卖车的好时机，尤其是今年，6月中旬新能源政策退坡，7月国六排放杀到，生存在夹缝中的深圳车展仍有自己的地位。也许在厂家眼中，深圳车展正成为上课贪睡的学生，但他的成绩却出奇的高，尤其在车很难卖得动的今天，哪管什么阳春白雪呢？

临近告别时，缸哥走到展馆的二层，企图从过道走到另一边的3，4号馆，但发现要绕行展馆的边上，才有门口通行，其余靠近的门都被上锁了。莫非今年的车展也要靠锁门留住看车的人？想起刚刚在某豪华品牌展台，听见几个经销商聊天：“今天是六一啊，看车的人都带孩子去玩了，明天周日情况会好些吧。”

截稿前，缸哥得到信息，深圳松绑了限号政策，从今年中到明年底，分别增多了2万名的普通摇号配额和6万名的摇号配额，这对人气不太旺的深圳车展来说，是很好消息吧。作为全国超级大城市，又临近香港、澳门，深圳车展本来姿态能做得更好些，但只要能卖车，谁又在乎呢？

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