都说德系车比日系车好卖，但这份数据却很打脸！

近日，乘联会公布了我国4月份的乘用车销量情况。从总体上来看，4月我国狭义乘用车销量为153.8万辆，同比去年4月下滑16.9%，环比上月下滑13.8%；1-4月狭义乘用车累计销量为659.5万辆，同比去年同期下滑11.9；总体形势依旧严峻，依旧处于下滑趋势。

除此之外，乘联会也同时公布了4月各厂家的总销量，整理后销量前十名如下图所示：

能看到的是，在4月的厂商销量前十名榜单中，有8家的销量同比为下滑趋势，剩下的7家同比去年4月销量都有一定的上涨。而从厂商的分布来看，4月销量排名前十五的厂商分布分别为：5家日系合资；4家德系合资；3家自主车企；2家美系合资（上汽通用五菱严格意义上为合资车企）；1家韩系合资。从销量来看，日系品牌市场表现不容忽视，更何况4家日系中3家的销量都处于上升趋势。

4月单独的销量可能还不能确切的反映今年以来的市场具体情况，那么上图中的1-4月累计销量表格应该能够更加清晰的反应出一些状况：在1-4月的累计销量中，可以保持同比去年能有所上涨的汽车厂商共计有5家，其中有3家为日系品牌，且增长率不低。

这几组数据已经很能说明一些问题了，在车市大环境“遇冷”的前提条件下，为何日系品牌能一反常态，在大多数车企销量下滑的同时逆流上涨？来看看它们分别的表现：

丰田

旗下代表车型：

卡罗拉4月销量28729辆，同比去年下滑10.2%，位列4月轿车销量榜第3名

雷凌  4月销量17725辆，同比去年上涨8.4%，位列4月轿车销量榜第9名

凯美瑞4月销量15875辆，同比去年上涨47.4%，位列4月轿车销量榜第12名

丰田（中国）在中国市场1-4月的总销量达到了49万余辆（包括一汽丰田、广汽丰田、进口丰田车型），成为日系品牌在华销量的第一名，虽然目前只知晓丰田旗下部分车型的具体销量，但是已经能从中感受到采用TNGA架构的一系列新产的强大产品力，凯美瑞作为先头兵相比去年同期有了近50%的销量增长，而也就是说刚上市不久的亚洲龙和即将5月上市的新雷凌和将于8月上市的新卡罗拉或将成丰田继续增长的保障。

本田

旗下代表车型：

雅阁4月销量17959辆，同比去年上涨131.4%，位列4月轿车销量榜第7名

思域4月销量17513辆，同比去年上涨3.6%，位列4月轿车销量榜第10名

飞度4月销量15634辆，同比去年上涨44.9%，位列4月轿车销量榜第13名

CR -V 4月销量15884辆，同比去年上涨843.8%，位列4月SUV销量榜第4名

本田（中国）在4月份的表现也十分亮眼，东风本田、广汽本田和进口本田的总销量为125407辆，同比增长24.1%。其中摆脱机油困扰的东本CR -V更是有了爆炸式的销量增长，新雅阁的销量也不容忽视，同时广汽旗下的新凌派虽然没有上榜，但是刚上市不久就拥有了破万的销量，也将会是一股不弱的生力军。

日产

旗下代表车型：

轩逸4月销量33762辆，同比去年下滑7.4%，位列4月轿车销量榜第1名

奇骏4月销量19704辆，同比去年上涨26.5%，位列4月SUV销量榜第2名

逍客4月销量10672辆，同比去年下滑14.4%，位列4月SUV销量榜第10名

相对于丰田、本田两家日系品牌，日产在四月的表现并不算好，但也有着不小的体量，旗下的轩逸和奇骏分别拿下了轿车和SUV四月销量榜的一、二名。此外，奇骏的逆流大幅上涨也的确说明了日产旗下产品有着不弱的实力，只是苦于近期其他产品的升级只是不痛不痒的小换代，没有太多能够吸引消费者的亮点。看来在不推出彻头彻尾的换代车性的前提下，想要重启日产的销量王者威风的方法，只有制定出更具有吸引力的销售政策了。

后言

不难看出，日系品牌中销量大涨的“两田”都是以旗下新品作为重拳，在市场中搏来了不错的成绩，而推出新车型力度相对停滞的日产，销量却是开始走向了下坡。这种销量与新品研发之间的挂钩关系，不知道是否能为那些销量不能止跌的车企带来一丝启发。

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