一觉醒来损失了1台A6L！今年影响进口车价格的因素有哪些？

自特斯拉中国在3月1日公布官降消息以来，这颗深水炸弹炸开的锅越来越大，从Model 3到Model X，特斯拉所有在售车型均出现不同幅度的降价。其中，原指导价为118.93万的Model X P100D车型，降幅居然达到了34万，也就是差不多一台旧款奥迪A6L的价格！虽然在3月11日，特斯拉又发布了针对全球市场销售车型的提价3%信息，只能说特斯拉有钱任性和善于制造舆论上热搜了。

对没入手特斯拉的吃瓜群众来说，无疑是好消息，但对刚交了款的车主肯定很冤，有些甚至车还没到手，就降了34万，这是买车还是买股票？虽然特斯拉给出的答复可以给出相应的补偿，例如“半卖半送”自动驾驶辅助系统，但当前国内法律并不允许使用自动驾驶功能，况且使用自动驾驶功能出现事故，保险公司有理由拒绝理赔。于是，被“坑”的车主和准车主走上拉横幅的维权之路。

你可以说特斯拉这三番四次的“狼来了”的套路可真任性，其他厂家学不来，但总体进口车今年的价格会稳定吗？关税、贸易战甚至是国六对进口车的影响又会有多少？我们先从去年的进口车市场说起。

根据2月底乘联会公布的2018年中国进口汽车市场的成绩单来看，不出所料，2018年全年进口汽车也呈现供需双降局面，全年进口汽车111万辆，销售100.08万辆，其中价格波动最大是去年第二-三季，受税率波动影响导致进口和销量在第二季度应声下跌，到了第三、四季度弱势回升。无论平行进口车也好，在经销商里的进口车也好，税率波动是影响进口车供需最大的变量。

关税波动影响零售价？没想象中大

进口汽车整体税率是由关税+消费税+增值税三者组成的，消费税和增值税税率相对平稳，而关税波动较大；2018年原产地德国、日本的进口车关税税率，都保持在15%左右，但去年因为中美贸易摩擦，美国产的进口车加征了25%的关税，税率达到了40%。使得本来占据进口车半壁江山的美产车，2018年总体销量下滑，而德日两地的进口车此消彼长，跑赢大市。

美产宝马X5

但根据最新中美贸易战的停战协议，中国将于2019年1月1日起，暂时停止对美国生产的汽车和零配件加征25%的关税。恢复之前的15%的关税政策，此次暂停加征关税的策将执行三个月，截止日期为2019年3月31日。那如果买美国的进口车，是不是3月之后价格就会高？

美产奔驰GLE

尚且不论停战协议到期后会不会延长，终端市场的价格并没有波动得太大，虽然现在买美产进口车是要比之前多花钱了，但绝大部分车型的售价没有像税率一样达到25%，原因是供求关系的影响，国内进口车的市场很大，美产车关税涨了，消费者可以考虑其他国家的汽车，这也是美产车生产厂家最不愿意看到的，自己的汽车销量下跌，还增加了竞争对手的收益。

林肯领航员

所以美产车的厂家们承受了部分波动的价格差，给到终端相应的补助、减少部分手续费用，一定程度保证自己的竞争力，维持销量。例如林肯品牌就“自掏腰包”补贴关税，消费者购买林肯品牌车型与关税调整前售价保持不变。而统计数字里2018年美产车销量下降得厉害，主要是市场信心问题，贸易摩擦不断，经销商宁可少进些美产车规避风险，而消费者也将非美产的进口车纳入备选之列。

可以预见的是，当关税稳定之后，绝大部分的美产车价格也不会有很大的回落，便宜一点肯定有，但降幅不会太多，供求关系仍然是市场的风向标。但开篇提到特斯拉的大幅调价，确实一个特例，早在去年11月份，除了Model 3以外，特斯拉车型就官降了一次，是在弥补7月份受关税上调售价上涨的影响；而这次的降价，马斯克明显是急了，多年来国内巨大份额求而不得，不得不降价以换来市场；要知道刚刚进入中国市场时，特斯拉是号称除了关税影响外，中美售价大致相同：如以美国售价3.5万美元的Model 3，15%的关税，增值税按正常17%来算（纯电动车消费税为0）

3.5万美元*（1+15%关税+17%增值税）=4.63万美元，但本次降价后国内官网售价40.7万元（等于6万多美元），虽然公式计算未必准确，车价还受运费等诸多因素影响。尽管中美售价差异较大的情况会随着年底特斯拉上海工厂投产而缩小，但不难看出现阶段要实现Model 3的中美同价是很难实现的。。

国六对平行进口车的影响不容小看

今年影响进口车市价格的最大因素，不是关税波动，应该是延迟落地的“国六”标准了。虽然广州、深圳等地区执行“国六”的时间延迟到2019年7月1日，但推行“国六”势在必行，只是执行时间问题。那么大排量的SUV会否受到影响？要买中东版的油老虎，是否扎堆在上半年购入呢？

我们先来看平行进口车，在美规、加规、墨规、欧规和中东版等五大版本里，如果你要买加规或美规版的车型，恭喜你，它们是绝对符合国六标准的，因为加拿大和美国的排放标准比将要推行的国六要严格，而且是符合国六B的排放标准（国六B比国六A严苛很多）。

但其他版本的车型，国六标准实施后可能就跟国内市场无缘了，欧规车虽然符合欧六标准，但比国六标准要低，中东版、墨版更是如此；其中3.0-4.0L排量份额占2018年平行进口车销量的47.9%，中东版的途乐、霸道和兰酷路泽都是平行进口车的销量担当。

日产途乐

对于这政策，比车厂更急的肯定是国内的平行进口车商，比如中东版的途乐，厂家生产指向本来就是卖给中东国家，不会为少量当作平行进口入国内的车型而整改整批车的排放标准；所以为了不放弃这块大蛋糕，国内平行进口车商正积极向环保部门申请，希望批准对这三大版本车型来次动力整改，以便达到国六排放标准，在国内市场销售。但动力整改必然导致车型成本的增加，这部分成本可能反映到最终的车价上。如果你要购入非美加版的平行进口车，尤其是大排量SUV，今年上半年确实是好时机。

茶哥总结

虽然普通的进口车对国六标准的执行虽没有平行进口车那么敏感，但影响也不容小看，从2018年的数据来看，德国、日本、美国和英国是进口汽车四大原产地，目前只有美国的排放标准是高于国六，想必非美国的原产地企业已有应对国六的准备。在2016年，中国就开始取代美国成为很多车企的最大单一出口市场，而国六标准也在早前就已经提出，所以美产进口品牌车企对于这个重要出口市场有什么风吹草动，早就研究得一清二楚，并做好充分的应对准备，但也不排除有中小型的车企因为技术实力、准备时间不足的问题，较冷门的车型会暂时缺货。有意向购买平行进口车型的消费者们，可以留意近期车商们的优惠宣传政策，觉得价位合适就出手。

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