试驾：从赛道到街道 又见领克03

去试驾前遇到一位领克03的铁粉。我又问这位朋友最喜欢它哪一点，他说：最爱它的侧颜。试驾结束后，缸哥也爱上了它，不仅仅是颜值。

10月19日，领克在日本宣布了03的中国售价；11.68万-15.18万。领克的2018秋冬发布会放在了日本的富士赛道举行，03玩起了漂移，还请来了日本的美女车手塚本奈々美助阵，去日本做上市活动，不仅对于领克，对于中国品牌还是第一次。

相比01和02的潮，领克03是更进一步。你应该没有看到过这样一辆三厢车：它原车就是低趴风，前唇的扰流板和后扩散板不是样子货，而是有扰流功能的真正运动件。因为车头比01和02都低，原来看起来有些个性的前脸压扁后更协调，向两侧裂开的大嘴很有点气吞山河的气势。

车内是熟悉的配方和味道，与其兄长们保持一致，原本就很运动的座椅放在03上更搭调，黑色的内饰营造出更浓的运动氛围。

此次试驾车为2019款 领克03 1.5TD 双离合 劲Pro型，它的试驾表现到底如何？

试驾感受：发现它的更多可能

1.5T三缸发动机动力够不够用？领克03用7.9s的百公里加速时间证明吉利与沃尔沃汽车联合开发的Drive-E系列1.5TD高效能发动机不仅不羸弱，还很带劲。而3缸发动机和7DCT湿式双离合变速箱搭配带来的5.5L/100km的低油耗是见得到的实实在在的好处。这套动力组合放在之前的01、02车型上表现不错，在动力和油耗以及抖动抑制上达成了高度平衡，值得信赖。

1.5T三缸发动机，估计有很人关心三缸发动机抖不抖？其实汽车发展到现在，技术对比以前已经有很大提升，并且市场上不少新出的车型都采用小排量三缸发动机，慢慢地就会成一种发展趋势。而领克03这台三缸发动机对发动机的震动抑制得比较好，跑起来的表现和四缸发动机是没有差别的。那些纠结于三缸机抖动问题的人基本都是坐在办公室的“键盘侠”。无论是从震动、传递到座舱内的抖动还是提速感受来说，领克03的表现足够令人满意，可以说是表现最好的三缸发动机之一。

另外，很多人会担心，双离合变速箱拥有换挡顿挫、起步时变速箱介入不够及时等缺点。那么在领克03身上从你松开刹车移动，到轻踩油门起步，或是塞车时的低速行驶，这款双离合变速箱的动作变得更加利落，日常加速也变得平顺。车内四位乘客，几乎满载开空调的情况下，提速干脆利索，变速箱的选挡、速度也很到位，匹配程度相当高。

整个驾驶体验过程中，领克03的高速巡航表现让人非常满意，复杂路况下凭借CMA平台的底盘稳定性，也能做到避震吸震，整车的路感、操控感都非常扎实，将舒适性和运动性做到了很好的平衡。整车的底盘悬挂采用前麦弗逊/后多连杆式独立悬架设计，配合同级最宽的轮距和固特异Eagle F1系列非对称花纹运动型高性能轮胎，保证了在弯道行驶时能够获得有力支撑，有效地保证了车身稳定和安全。

总结：领克03要成为一款受年轻消费者追捧的运动化轿车，从领克03拥有个性的造型、内饰用料表现高级、丰富的车辆配置就可以感受到，这使得它有强大底气去挑战竞争对手。明年，领克03还很有可能推出性能更强大的2.0T车型，并且还会与Cyan Racing联合打造的领克专属车队征战WTCR赛事。中国车企正在走向更远，更好的路。

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