试驾｜可以敞篷的性能猛兽，试驾911 Targa 4 GTS

对于保时捷911，缸哥一直有着独特的感情。从后驱到四驱，从自然吸气到涡轮增压，无论是哪一款，都让我记忆深刻。和许多人一样，它占据了我内心当中梦想座驾的位置，至今没有任何车型能够替代。而敞篷版的911则一直是缸哥人生的终极理想，因为性能和敞篷几乎是一个男人对一辆梦想之车的全部要求。前几天，缸哥有幸借到了自己梦寐以求的试驾车——保时捷911 Targa 4 GTS。下面缸哥就来跟大家聊聊这款车。

设计传承经典

很多人都调侃保时捷的设计师工作难度和工作效率都是奇低无比的。毕竟911作为这个品牌的灵魂核心，几十年都还是这个基于原始的造型。50多年时间，7代车型，不管外观还是内饰，设计越来越现代化，但风格始终没有变。蛙眼、肥臀、五筒式仪表盘、后置后驱水平对置6缸发动机，都已经成为了911的标志。

不过相比于911的其它车型， Targa仿佛游离于产品线之外的一个存在。独特的硬顶敞篷能在开启后留有半截车顶，我们也要感谢严苛的美国法规让这世界多了一抹经典。相比起普通版的敞篷911，Targa仿佛更偏向硬顶双门车型，只有那经典的玻璃穹顶在告诉世人它可以让驾驶者随时亲吻天空。

内饰方面，五连炮筒版的仪表盘依旧经典，中间转速表的红色背景似乎不断的提醒你这是一台性能怪兽。方向盘和座椅均采用了翻毛皮的材料，起到了很好的防滑作用。带有Carplay功能的大屏则让这款经典跑车更加符合当下的潮流。密密麻麻的功能按键并不让人感觉到拥挤，反而在你按下按键的时候能体会到那种严谨的德国工业感。除此之外，几个碳纤维饰板的加入则让整个内饰更加具有战斗气息。

水平对置+PDK=完美驾控

在评价这款车之前，我们先来看看这款车的售价。171.8万的官方指导价，再加上保时捷繁多的选装件，整车落地价格估计在240万左右，这是一个标准的入门级超跑的价格。如果按照超跑的标准看的话，450匹，550牛米的数据似乎并没有那么耀眼。但是我们都知道，保时捷从不做表面文章，它的内涵远比我们想象的要深厚。

水平对置的H6发动机能够极大的降低整车的重心，也是保时捷最引以为傲的技术。而与之匹配的PDK变速箱是缸哥认为这个星球上最好的双离合变速箱，没有之一。换挡逻辑、传递效率和平顺度都要比其他的变速箱更出色，而且耐久度无敌。由于有四驱系统的加持，这款超跑的百公里实测加速成绩为3.7s。值得一提的是，缸哥实测这款车的百公里油耗仅为12L，这相当于一款中型SUV的水平。

相比于刚刚打破纽北记录的911 GT2 RS的暴躁，这款Targa 4 GTS却要温和得多，甚至它是为数不多的可以用来日常通勤的超跑。虽然方向盘和油门踏板都比一般的家用车重很多，但是得益于强大的电控系统以及四驱系统让它在任何时候都不容易失控。不过当你想挑战一下它的极限时，紧凑的底盘以及没有一丝虚位的方向盘都会给你想要把它推向极限的驾驶欲望，在踩下油门的那一个，你完全能感受到PDK变速箱近乎完美的降档速度，而S+模式下回火的声音相信每一位男士都能为它心潮澎湃，而这种声音也向很多路上想扮猪吃老虎的小钢炮们示威：别轻易惹我。

我们为什么喜欢敞篷车？

很多人都说在中国拥堵的城市中，买敞篷车就是一种浪费，而911作为一款驾驶机器就更不该拥有敞篷版本。但是缸哥却认为Targa却给了911另一种探索驾驶乐趣的可能，毕竟不是每一个人的驾驶乐趣都能在赛道上得到满足。而敞篷则更是一种态度，我们喜欢敞篷车，喜欢在没有空间束缚的世界里面，拒绝狭小玻璃的隔绝，享受着速度与风景，仰面迎着光，秀发边的风以及远处的山谷、河流、大海、前方的路弥漫着花草的味道，配合着发动机的轰鸣，无拘无束的置身其中，这应该就是快乐的味道，这应该就是生活的味道，这应该就是自由的味道。

缸哥总结

911 Targa给予我们无数种性格，随意搭配便可以在车里谱写一篇只属于你们的故事。敞篷是一种态度，阳光是一种温度，与Targa在一起感受斑驳光影当中的温度变化是一种再惬意不过的事情。

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