试驾丨能下赛道的天籁，VC-TURBO领衔第七代天籁霸气来袭

第七代天籁首次启用了Altima的名字，其实就是北美版的叫法，与美版同步展现运动潮范儿。众所周知日产的座椅舒适性是非常出色的，在同级别车型当中很难找到和它能同样舒适的座椅，全新天籁同样如此，这一代天籁除了舒适性还有哪些亮点呢？当然，最主要的变化就是搭载的燃油发动机时代最先进代表——VC-TURBO可变压缩比发动机。

本次试驾，现场不仅揭秘了东风日产第七代天籁ALTIMA所搭载日产智行科技配置，更通过专业、深入、极致的试驾项目，展现新车驾乘与舒适完美结合的产品魅力。

既然说到最大的亮点，那我们就从这款发动机说起。

全球首款量产2.0 VC-TURBO涡轮增压发动机采用独创多连杆系统，实现发动机压缩比由14:1（高效能）-8:1（高性能）之间的智能无级切换，兼顾动力、油耗和音振性能。这台发动机绝对算的上是二十年磨一剑，从1998年就开始进行初代机型的研发，层层改进，有了如今的成品。五大科技分别是可变压缩比、可变燃油喷射、可变燃烧循环、可变多路径水冷控制和可变排量机油泵。其中可变压缩比最有看头儿，可从8：1到14：1无级切换，动力和经济性都能兼顾到。

日产VC-Turbo发动机的出现，即意味着汽车可以将“油耗”和“动力”两种极端的最佳模式合二为一，不管在什么路况，不管是处在那种行驶模式，发动机的状态永远都是在最佳状态。380N·m的峰值扭矩、185kW最大功率，6.6L的百公里油耗，每一项数据都清晰地呈现在实测屏幕上，构成对VC-TURBO最好的注解。

道路试驾中，这款发动机的表现如何？

可变压缩比发动机的技术特点，全新天籁在道路试驾中也确实展现了相同的驾驶特性，例如，起步时，车辆的低扭动力响应是非常迅猛的，配合CVT变速箱，这款车的加速在平顺性和加速性方面得到非常好的平衡，车辆的中后段加速效果也比一般的2.0T发动机感觉要后劲足一些。加速度的G值感受非常明显，你会感受到强烈的推背感。

所以，正常的道路试驾，同样让你感受到它温和和暴力的双重结合，首先座椅是柔和的，但悬架却非常坚韧，发动机是暴力的，但CVT又让它非常平顺。

赛道上它的表现又如何呢？

驾车驶上肇庆国际赛车场的跑道，不论是起步还是高速行驶中，VC-TURBO高低压缩比的切换都完全没有察觉，不到1秒的切换速度和经过调校的衔接，都让这台发动机的平顺性保持的相当不错。动力的输出能够做到“随叫随到”，尤其是中高速状态下的加速性能，让超车非常有信心。

与发动机搭配的依然是日产熟悉的CVT变速器，那种平顺的感觉会让你感受到这还是那台舒适的天籁，并未改变。

第七代天籁舒适性再度进化

天籁的舒适性成了其好口碑的最大功臣。在现款天籁舒适性已经全面领先竞争对手的情况下，第七代天籁还能拥有怎样的突破？

座椅材质是打孔真皮，触感很好并且支持加热功能，驾驶者可以通过电动调节很方便的找到舒适的坐姿。头顶超大面积的全景天窗并没有影响头部空间，1.8米身高的驾驶者依然会有至少2-3指的空间，横向、纵向都令人满意。

进入后排，本来一直试驾不是开车就是坐副驾驶，同车的伙伴开去拍视频后晚归，坐了另外一辆车的后排，本以为后排坐三个人会有点不舒服，完全没有不适感，后排才是比拼第七代天籁人机工程设计实力的最好场合。加长的50mm轴距带来的影响非常直观，后排腿部空间相比现款有了大幅提升。相比竞车，第七代天籁的后排膝部空间目前处于最好水平，可以轻松跷起二郎腿，这样的后排表现让运动感十足的第七代天籁有了很好的商务能力。

型动外观 定义年青美学新标准

采用最新的V-Motion 2.0日产全球设计语言，东风日产第七代天籁ALTIMA车身线条凌厉且动感，蜂窝状进气格栅结合造型独特的回旋镖式LED前大灯，印记鲜明且极具个性。

侧身腰线设计棱角分明，搭配悬浮式车顶，鸭尾式扰流板以及隐藏式双排气布局，创造出极具美感与力量感的视觉效果；金属镜面般的双5幅式铝合金运动轮毂，搭配19英寸超大轮辋，展现极致的驾控激情。

舒适座舱 开启旗舰驾享新期待

注重性能与效率提升的同时，第七代天籁ALTIMA对于驾享舒适的追求也可谓精益求精。在整个试驾的过程当中，第七代天籁ALTIMA的舒适座舱，为每一个人带来高品质的旗舰驾享体验。

总结：全新天籁虽然长了一副非常运动的面孔，但是其整体驾驶感受依然是非常偏向舒适和沉稳风格的，尤其是底盘的质感，滤震能力非常出色，相应的抗侧倾能力却不算出彩，这对于家用来说已经足够了。当然，在各种主被动安全配置上，全新天籁也自然不肯落后，类似车道保持、防碰撞预警、盲区辅助、紧急制动辅助、疲劳驾驶检测等都有所出现，表现不错。

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