外刚内柔的东瀛武士，试驾雷克萨斯RC 200t

雷克萨斯在众多豪华品牌中一直是一种特立独行的存在，虽然缸哥并不是真正的“雷粉”，但缸哥还是非常敬佩这家公司的“工匠精神”。虽然雷克萨斯是为了北美市场而生，但是凭借其良好的做工和品控，它在中国市场成为了仅次于BBA的存在。近期，缸哥借到了一辆雷克萨斯2016款的RC 200t车型，接下来缸哥就来跟大家来聊聊这款外刚内柔的东瀛武士。

50万的价格100万的回头率

虽然说RC与IS有着千丝万缕的联系，但是它俩的关系并不像宝马3系与4系，奔驰C级与C coupe那样简单。因为从外观上来看RC出了那张纺锤式的“大嘴”，剩下的丝毫没有IS的影子。相比于宝马4系与奔驰C级以及奥迪A5这样的Coupe车型，雷克萨斯RC更像是一个纯粹的跑车。所以缸哥认为雷克萨斯RC真正的对手应该是奥迪TT、保时捷718这类纯正的跑车。

RC的颜值不需要缸哥用太多的话语去赘述，无数凌厉的线条勾勒出的美不管懂不懂设计的人都会为它驻足。在这几天等红灯的过程中，总是有一堆人把目光投向我这里，其中还包含一位边开车边玩手机，却又舍不得把视线从RC 200t移开的C级车主。50万元的价格却有着100万的回头率，这就是这款车的设计师赋予这款车独特的气质。

跟凌厉的外观相比，RC的内饰却显得稍微有些老旧，无论是从档把的设计还是大屏的UI设计都显得有些跟不上潮流，这跟这款车上市太久有关（新款内饰已经有很大改观）。内饰虽然老旧，但也显的非常有韵味，这是因为整车的做工几乎可以用完美来形容，当然这也是雷克萨斯品牌一直以来的坚持。

真正的佛系跑车

如果说宝马的精髓是操控，奔驰的精髓是豪华，那么雷克萨斯的精髓则是舒适，而雷克萨斯对于舒适的追求近乎执拗，甚至在一辆跑车的调教也不愿意放弃舒适性，所以很多RC的车主都将这辆车称为佛系跑车。

动力方面，RC搭载一台2.0T发动机匹配8AT变速箱，最大马力245匹，虽然说它的原厂马力跟宝马430非常接近，但是它的百公里加速成绩却仅有7秒多。在普通模式下深踩油门，并不能感受到源源不断的推背感，但是这款8AT的平顺性却非常值得称赞。即使在运动模式下，这款跑车给人的动力感受也不是非常的强烈，好像它在时刻提醒着自己要保持优雅。底盘的调教也偏向舒适，甚至比这一代的加长3系的底盘还要舒适，能过滤掉路面上所有不必要的颠簸。

而操控的表现也是如此，它没有很极端的调校，大多数人应该都会觉得“这辆车真舒服”，真想要下赛道挑战一下它的底线，行，它不会让你失望，因为它配备的ASC主动声浪模拟系统足够让你血脉喷张，高配版本还拥有限滑差速器。但是它却不会让你产生征服的快感，因为它的调教就是这样。

缸哥认为这台RC更像一辆GT跑车，因为它配备着自适应巡航，还拥有这宽大舒适的座椅，音响的音质也相当的好，除此之外后备箱的空间也足够宽大，整车的风噪路噪都抑制的非常好。更难能可贵的是它的后排可以很轻松的坐下两个168cm以下的成年人。所以这台车虽然给不了你想要的激情，但却能舒适的带你去你想去的任何地方，即使驾驶技术并不是很好的人依旧能够驾驭它，所以RC深受很多女司机的热爱。

缸哥总结

很多热爱汽车的人心中都会有一个“跑车梦”，但是对于大多数生活在城市中的我们而言，我们真的需要一辆拥有刺激的操控、超强烈的推背感以及为了轻量化而牺牲的隔音的跑车吗？或许对于很多人来说，他们仅仅需要一辆外观拉风，以此来满足小小的虚荣心，但内在还是要以舒适为主的车型。在城市中，一辆宝马4系并不能让你肆意漂移，一辆奥迪TT也并不能让你尽情的体验百公里加速，保时捷718的PDK变速箱的低档顿挫则会让你在早高峰时几近绝望，但是一辆RC则可以让你享受一切舒适。 

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