市区代步，买SUV选高配四驱，还是乞丐够用？这回不纠结了！

对于我们最喜欢的SUV车种，相信很多人在购车之时都会有个疑虑：要不要上四驱呢？老款的汉兰达由于走量的2.7车型没有装备四驱系统而饱受诟病，结果新款的汉兰达也顺应中国消费者的口味，在2.0T的车型上引入了四驱系统。而目前大多数的城市SUV，也都在其顶配车型上保留了四驱系统。那么大家有没有考虑过，一台“城市”用的SUV，不上山不下水，到底有没有必要多花那几万块钱来上个四驱？

要搞清楚这个问题，首先我们得明确一个概念：城市SUV的四驱系统能干嘛？

从性能上看，四驱系统最大的作用有二：

（1）提升非铺装路面的通过性能，甚至能够应付比较轻微的越野需要；

（2）提升操控极限性能。

从消费心理来看，四驱系统还有几个“附加属性”：

（1）四驱比两驱多两驱，反正就是更高档，4WD挂在后面都更有逼格；

（2）有钱任性。这里的任性并不是指钱多的没地方花，而是四驱往往是高配车型上的“捆绑配置”。有钱喜欢高配置，你就得买它。

对于上面的后两条，大师就不予评价了。毕竟这是当下的社会消费现状，也不是大师一言两语就能改变的。而大师想让大家知道的是，前两者对你的重要性如何，你是否真的需要。

是否真的用得上越野？

当下大多数的SUV都已经“金盆洗脚”的年代，大多数人购买它们，仅仅只是因为它们高大的身姿和车内的视野与坐姿。越野性能如何已经基本不是它们的主要考虑之处，而且为了兼顾油耗，需要对动力总成“减负”，全时四驱也不再是必需品。所以适时四驱就成为了很多城市SUV的首选。

而常见的适时四驱又分为两类，一类是纯机械的差速器结构，另一类是电控的差速器结构。

拿本田来CR-V说，它是纯机械结构一类的代表车型。它的公路性能在众多城市SUV之中是公认首屈一指。相应的，其越野性能则是在这个群体里的倒数。原因就在于CR-V的这双泵式适时四驱系统，它的轴间传动机构的核心由两个部分组成，一个是“粘性联轴节”，另外一个是液力驱动的离合器。

而这套四驱系统的本质，其实就是一套结构非常简单的纯机械化的液压离合，没有任何控制功能。但优在它的简单可靠，成本低廉，不过由于液力传递效率低下，极限下后轮也仅能获得30%的动力，这样的四驱最多也就是个“花架子”，只够跑跑野外的土路。且同样的程度，两驱SUV也能不失余力的办到。

另一类是更为主流的是电控四驱系统，它的核心就是电控的中央差速锁。通过电控的液压油泵控制前后轴差速器之间的离合器，前后轴的动力分配比例可以做到更大的50：50；而同轴两轮之间的限滑则通过ESP的对车轮的制动完成，相当于一套轮间的电子差速锁。

这种电控限滑离合器的轴间差速器与ESP车辆稳定系统相结合的四驱系统相对来说更完善而且在控制方面更加灵活，无论是在过弯、侧滑或者非铺装路面都能有所发挥，而且响应更迅速。这一类型的适时四驱系统也是目前主流SUV的“挚爱”之一，诸如CX-5、RAV4、奇骏、昂科威、翼虎等，配备的都是这一类型的。

但是这一类差速器也不是万能的，须知道多片离合器如果一直长时间运作的话很容易因为摩擦过热，相比起传统SUV的机械差速锁，它并不是一个抗耐的好角色。换言之，这类四驱系统也就只能应付一下简单的非铺装路面和铺装小烂路，且还不能长时间这样跑；而在面对真正的坑洼路或者越野项目，十有八九它们是拿不出手的。毕竟就车身刚性而言，它们也不适合这样来霍霍。

所以就此而言，它那微弱的区别，在市内真正用得上的时间又有多少呢？——寥寥无几。

需要提升操控极限？

还有人说，紧急时刻能应对一些暴雨、湿滑、冰雪路面。

首先我们要知道，真正的四驱车能够应付这种路面，传统上靠的是通过差速锁、电子差速锁等把驱动力从打滑的车轮传递到其他驱动轮上。但是现如今，很多技术成熟的ESP系统，完全可以通过对打滑车轮的制动，控制驱动轮的转速差，同样起到分配驱动轮间驱动力的作用。对于此，两驱则和四驱的差异，并不大。

总结

所以，就大师而言，若非你真的喜欢高配上的某个配置，否则的话，常在市区跑，你完全可以省下这几万块钱。既省钱，又给自己的爱车减重省油，后期保养维护也更便宜，不是更好吗？

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