德系与日系汽车，差距只有在高速才分得清？

如果说，汽车圈里有哪些经典问题，那“德系和日系汽车，差距只有在高速才分得清？”这一条肯定是经典中的经典。不仅引起整个业界的讨论和对比，同时也是不少汽车小白的入门级题目。那究竟这两大派系之间，有什么异同？是什么原因导致这种异同的出现？

驾驶质感差异

驾驶质感的差异，应该是不少人对德、日系车型的最初印象。不论是定位高级还是相对接地气的车型，德系车都有着更厚实的质感，并且在高速行驶时还有较强的稳定感。反观日系车型，总感觉轻而单薄，似乎没有太多过滤与阻隔。

这其实跟两个国家的道路环境有很大关系。

德国的高速公路修建时间和汽车工业的发展时间都比较早，因而积累了不少的技术。对于车辆行驶速度有着一定的要求，而且为了加强高速行驶时候的稳定性，会对加大力度在车身的造型设计、材料的运用和车身重量方面下功夫。

至于日系，国土面积不大而且资源相对不丰富，因此汽车的制造把侧重点放在了车身尺寸和油耗方面。而且日系车工程师更关注，汽车在日常驾驶层面是否做得足够好，比如说方向是不是够轻盈，动力是不是顺畅等等。

发飘不是因为车重

之所以德系车开起来有明显稳定感，很多朋友会认为这就是车身重量不同所导致，德系车重量大所以更稳定；而日系车用料轻薄所以就发飘。这似乎是简单的物理概念，其实问题的症结还真不是在重量上。

高速稳定性其实与底盘的设计和整车的空气动力学有关系。

所谓的底盘设计，除了是关乎机械部分位置布局外，还有包括对悬挂阻尼的调校，转向系统的手感，底盘整体的刚性等等。在这些方面，德系车更有要求。而日系车型，早年在本土推出时并没有把高速稳定性作为重要指标；毕竟用户所在地区的高速路都有限速。因此日系车的高速稳定性，在限速范围内还是颇为不错，只是在速度更高的区间才会有发飘的感觉。

要说高速稳定性好的日系车有没有？有。

只不过都在欧洲地区销售，没有在其他市场推出过。当厂家愿意使用偏硬的底盘设定、优化底盘的空气力学来减少乱流，就能有不错的高速驾驶感受。

至于车重，现在的德日系已经没有大多的差异，德系重日系轻的观点也早已被打破。比如说18款凯美瑞2.5Q旗舰版和18款迈腾 330TSI 尊贵型相比，前者重量为1605kg，后者为1540kg。

安全孰优孰劣提出“德系车保命而日系车反之”观点的人，未免有点有失偏颇。作为能高速移动的物体，德日系车的安全理念的核心都是以人为主，只有车里面的人才是重中之重。

早年间两个派系，各自研发的功能和技术，都是适合自己产品用车环境的。

日系车推出保护行人的发动机盖、车头碰撞结构的重新调整。比如很多人都会谈及的保险杠材质，日系车普遍使用的都是塑料，为的就是在低速与行人碰撞时，减低对人身的伤害。

而德系车则把关注点，放在了高速行驶时如何保证车辆的稳定与受控。因此便研发如ESC电子稳定程序、ACC主动定速巡航、防驾驶员疲劳系统、车道偏离提醒系统等功能。

至于碰撞，并不是通过车身钢板的厚薄还有是否有防撞梁来判断。

要知道的是，所谓的车身钢棒，其实只是一层覆盖在车体外层的钢板，专业术语称为蒙皮。这层蒙皮在安全方面是不起作用的。真正对安全起到重要作用的，是缓冲吸能。

通过不同强度金属构件的布置和使用，以及对力学原理而机型的折叠方向控制和幅度的把控，才能起到吸能缓冲的作用。日系车在蒙皮方面，使用强度不算高的金属材质与塑料打造，减轻重量获得更好的制动效果。因此这些部分在发生碰撞时，会被撞碎飞出，造成“事故很严重”的现象。但现实是，在碰撞测试的成绩当中，日系车所获得的成绩表现得好。

写在最后

德系、日系作为全球汽车的两大流派，在核心的观念当中没有太大差异，无非是应了殊途同归这句话。

两大派系走的是不同的发展路线，原因是在于它们各自所面对市场的需求有所不同。以市场驱动和以目标驱动的发展方式，影响着两大派系的路线。作为消费者，颜值、配置、性价比等方面需要多去关注，同时也应该对各大派系有更深的了解，才能做出更准确的决定。下次再来说说这两个派系的差异点在哪里。

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