目的地230公里 续航171公里 我在半路上哭了么?_今日汽车新闻_12缸汽车网

目的地230公里 续航171公里 我在半路上哭了么?

2018/4/14 17:14:04文章来源:编辑:王飞浏览:
海拔5013米的米拉山口,冰天雪地,冷风瑟瑟。 距离目的地林芝还有230公里的时候,续航里程显示171公里!我的心有点凉……

海拔5013米的米拉山口,冰天雪地,冷风瑟瑟。

距离目的地林芝还有230公里的时候,续航里程显示171公里!我的心有点凉……

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左为米拉山口的续航里程显示,右为到终点后里程信息,注意最下方的行驶里程


从拉萨出来,随着海拔的增高,我的两位广州同行的高反越来越严重,他俩坚持着跑了100多公里后,把方向盘彻底交到了我的手上,一开始我只顾着看318国道的美景,并没有关注里程,心想之前领队已经勘过路,绝对没问题。然而,在米拉山口我看了一眼续航里程后,顿时感觉不好了!


车队中还有同行比我更沉不住气,直接在手台里面呼唤领队:我的续航只有100多公里了,能跑到林芝么?


领队淡然的说,别担心,保证能顺利到达林芝。


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拉萨到灵芝是有一条高速路的,不过腾势汽车去程时故意选择了更曲折蜿蜒的318国道,全程410公里,路途中人烟稀少,想要半路充电基本不可能,所以基本上他们没给自己留什么余地,就是让试驾媒体能挑战极限。结果,车的极限没到,好多媒体老师的身体极限到了。


作为一款纯电,腾势500是不会像燃油车一样得“高反”的,因为它压根不靠氧气助燃,不会出现动力不足,也不会因此导致你猛踩油门抬高油耗。电池怕冷,但是四月的拉萨和灵芝一路上最低气温也就零下几度,对于经历过零下40度极寒考验的腾势500这都不是事,据工程师说,腾势500的要到零下二十多度才会出现一些里程衰减。所以,腾势的人没有我们这样的里程焦虑。


之所以续航里程数短,是因为它是根据之前的平均能耗估算的,因为米拉山口之前都是爬坡,耗电量大,所以续航里程显示只剩171公里了。

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纯电动车没有高反,高原上加速超燃油车是一种享受


米拉山口是此行最高点,翻过山口,就苦尽甘来了:跑的里程数越多,我的续航里程也越来越多了!这是一种油越跑越多的欢欣体验。燃油车下坡,最多是停止供油不用油,而对于电动车来讲,它是可以把势能和动能转化成电能的。看着续航里程的增多,我忍不住贪心的把能量回收切换至plus模式,这下腾势500会更积极的发电,这时候你会发现你一收“电门”,车辆会有明显的减速感,特别像燃油发动机低档时的牵阻力,只要不需要急减速,你基本可以不用刹车了。


经过几十公里长下坡后,我的续航里程居然涨了100公里,达到270公里!最终,经过409.9公里行驶后到达目的地后,续航里程还剩52公里。有的媒体甚至还剩70公里续航。如此成绩,说明腾势500完全可以轻松完成400多公里的城际旅行。


得益于电池容量的提升和车身的减重设计,腾势500比腾势400增加了续航里程。在外形上最明显的变化是采用了全新的前脸设计,前后LED灯组显得很有科技感。从前面看,这车已经有点科幻感了,尾部造型依然独特,腾势500是一款看起来像两厢车的三厢车,行李箱空间足够。

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车头充电口打开时是否有科幻感?

作为一款与戴姆勒共同设计研发,并且采用戴姆勒标准的30万元级别车型,该车的驾驶和乘坐体验有高级感。特别是对路面震动过滤很到位,作为纯电动车,它没有燃油发动机的噪音,也没有换挡冲击,更是让它具有豪华车的质感。但是它也并非十全十美,也依然还有槽点,比如杯架少,储物空间少,DENZA Link 智能互联系统虽然功能齐全但是界面不算美观。此外,它没有ACC主动巡航、主动刹车等驾驶辅助系统,不能不说是一种遗憾。

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驾驶质感和乘坐舒适度确实有30万级别车型的水准

在造车新势力蜂拥而至的今天,腾势已经算是老牌的新能源汽车企业,它相比一堆小鲜肉们有先发优势,而且有戴姆勒作为背书,理应成为中高端纯电动车市场的引领者。从300到400到500,腾势不仅仅是续航里程在增加,其实用性和市场接受度也在提高,愿500能为腾势翻开新篇。

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王飞
12缸主编
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