抵制日系车呼声那么高，为何日系车还卖得那么好？

因为爱国强怀，日系车一直都被喷，并且自从自主品牌起来之后，日系车更是被喷的厉害。但是在销量上，日系车依然很坚挺，或许有稍微的下滑，但是依然在前排的行列。并且不少的日系单车型也备受国内消费者的青睐。

除去日系车进入国内时间早，时间也比较长，有一种先入为主的心理暗示，以及日系车型是合资车品牌，并且其质量也一直保持有不错的口碑这几个原因之外，其实国人的购车习惯，以及对车辆用途，与日本本土消费者的观念有些相似。

追求经济实用

在我国购车主力军依然维持在15万以内，在15万以内的车型所追求的不是豪华或者科技，而是经济实用，虽然是因为国情以及迫于生活压力而做出的选择，但不可否认的是，大部分的购车人群是奔着经济实用去。而日本人的特性是喜欢精打细算，注重小细节，甚至有些过头，再加上国情的原因，导致他们在购车观，也是追求经济实用，因此日系车本来适用于日本的经济实用特性，也适用于我国。

越“大”越兴奋

如今购车的抉择性条件是空间大，而在这方面，日系车造诣可以说相比其他车型而言，要较高一些，比如说有一定代表性的飞度。国人因为生活压力的原因，不得已选择紧凑型车，而日本人因为国情的原因，更多的会去选择紧凑型车或者小型车，因此日系车因为本土的原因，要在一定的“身材”上，压榨出更多的空间，比如说很有代表性的K-car。因此，虽然被动的性质不同，但是有一点相同的是，对于车内空间的大小，两国的消费者有一定的相似地方。

都喜欢“小”

我国的油价虽然高，但是日本的油价也不低，并且就像刚刚所说的，两国消费者都是追求经济实用。说到经济性，更多的体现的在车型的排量上，在日本，K-car的市场份额占到了4成之多，而这些车型大多数排量仅为0.66L，小马拉大车的情况随处可见，毕竟排量低了，油耗在怎么也不会高。虽然我国消费者不像日本消费者追求的那么极致，但也因为我国排量税高，政策导向等等，不得不倾向于小排量车型的选择，再者，日系车在油耗这方面也是做的很不错。

同样钟爱德系

或许有人会说，在我国德系一样卖的很好。确实，我国消费者对德系车有着很高的热度，并且不低于日系车，但大师想说的是，日本的消费者，同样也对德系车有着高的热度，但更多的是BBA，可以看到，在日本的豪华品牌销量上，前五的基本都是bba，奔驰占榜首。因此，在对于汽车品牌“大哥”的认定上，我国消费者与日本消费者是一样的，当然，说俗点，也可以说成是都爱面子。

总结：每个国家的汽车品牌，最开始都是针对本土消费者的购车需求去打造，而日系车绝大部分是以经济实用为主，这很符合日本消费者的购车观念。而这样的特性，也正好适用于我国，或许日本人选车的出发点和国人有些不同，但导向的结果是一样的。因此，这也是为什么抵制日系车的呼声那么高，但是到了实际选择中，选来选择还是觉得日系车比较合适的原因。

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