运动+舒适，XEL是这个级别最好的两面派！

2017年12月15日，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司旗下全球首发车型——全新捷豹XEL在昆明上市，并于19日举行了媒体试驾活动。

作为一款主打运动性能，对标A4L、C级以及宝马3系的XEL有哪些能力是傲视群雄的呢？捷豹XEL专为年轻一代消费群体打造，在豪华体验、运动操控以及创新科技方面全面越级。

XEL用了全新Ingenium 2.0T四缸发动机与ZF 8速自动变速箱的组合。这个刚刚斩获了 “2018沃德十佳发动机”的四缸涡轮增压小怪兽在XEL上被调校至最大功率184kW，峰值扭矩365N?m；与之搭配的ZF 8速自动变速箱，换档时间仅需200毫秒！

在车身结构上，XEL使用了与F-TYPE相同的双叉臂前悬挂，而且运用了来自F-TYPE的赛道科技——“扭矩矢量分配制动系统”，再配上全铝车身架构，这些都进一步提升了XEL的动态响应。

相比于进口版的XE，全新XEL的轴距增加了100mm，达到2,935mm。XEL增加的车身长度都贡献在了B柱之后，奉献出一个越级宽绰的后排空间。而且XEL后排座椅纵深很大，对腿部的承托非常出色，身高178cm的小编坐上去之后竟觉得自己腿太短。

而让人印象深刻的还是XEL虽然进行了加长，但丝毫没有影响整体造型的协调感，无论是车身曲线，还是流畅运动的整体感，完全没有被加长的“L”拖累和影响。

试驾的路况复合度很高，有一般城市道路、高速路、山间下路以及多弯的上/下山路。在各种路况下，捷豹XEL都从不同方面，展现除了几位出众的整体调教，可以说是舒适与激情的完美结合。

鉴于XEL的动力调教，城市道路和高速路上，D档模式下，这就是一个标准且矫健的英国绅士，一切都围绕着舒适展开。虽然内心深处依然有一颗躁动的小怪兽，但在不需要它的时候它表现的很安静。行驶在高速路上，小编也能充分体验到车辆优异的静谧性，即便是将速度提升到120码，风噪也不会影响车内愉悦的氛围。

总之，从空间，到操控，再到静音性，XEL每一处都可以做到绰绰有余。但小编不准备在这里做过多的介绍，因为这是你能够脑补想象出的效果。小编要着重介绍的，是你无法脑补的：那就是放出XEL身体里的那只小怪兽。

在素有 " 昆明小秋名山 " 之称的青龙峡22公里长的多弯路段，小编经历了2017年最痛快、最尽兴的一个小时！

全程的山路小编使用了 S 挡 + 运动模式行驶。随着转速的提升，感觉XEL一下子绷紧了浑身的肌肉，原本轻快的油门变得有些沉重，对油门踏板的每一次施压都像是给小豹子注入一针肾上腺素一般，马上进入“捕食”状态。

XEL在转弯时的侧倾抑制十分出色，悬挂对路面的各种反馈也很迅速，一切动作都是干净利落，一气呵成，即使是下山路段高速行驶，仍然是紧贴地面，让人安心。因为XEL采用了和同门跑车F-TYPE相同的双叉臂前悬，并配备了扭矩矢量制动力分配系统。

当车辆在弯中越加靠近极限时，悬挂后段会提供极具“韧性”的支撑，抑制重心转移过度并控制车身姿态，让驾驶者更轻松地驾驭车辆。而矢量动力分配系统则负责在转向时智能管理对内侧轮的制动力分配，让XEL加长的车身丝毫不损失驾驶的整体感。而自适应动态系统的加持，能够实现每秒500次的频率实时对转向和车身运动进行动态分析，智能调整减震嚣与优化悬架设置。

动起来的XEL的底盘极限来的相当的晚，简单点来说，脚底打滑“响胎”这件事很难在XE来的身上上演。

总结：跟宝马3系和凯迪拉克ATS-L这种同样运动定位的车型，捷豹XEL同时提供越级的“享受”，比奥迪A4L和奔驰C级等车型明显好玩很多。运动的内在和优雅的外在，看起来挺不搭的两种性格，捷豹将其很好的融合在一起，毫无违和感，这也是这款车型的最强卖点。

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