火起来的不仅是“健身父子”，还有探界者

这两天，《健身父子6个月健身，肉圆变型男》火遍了健身圈和朋友圈。

这对父子，他们一个32岁，一个60岁，仅用6个月时间，把啤酒肚练成了六块腹肌，儿子变的更帅了，父亲更是被认为年轻了十几岁，几乎完全是两个人。

小编自此才知道，健身不仅能够减肥塑形，让人体魄健硕，还能让人“返老还童”，可谓益处多多，不胜枚举啊！同样，人如此，车也是如此。

轻量化已经是所有汽车产品在设计之初都要进行顶层规划的重要工作，而且在轻量化的同时，不仅不能使车辆的安全性受到影响，还要有所加强。这就如同人类健身一样，“外练筋骨皮，内练一口气”，要“瘦”更要“健康”。

事实上，市场上就有一款SUV车型，绝对算得上是汽车界的“健身达人”：基于通用汽车全球最新一代中级SUV平台打造的雪佛兰全新探界者。瘦身后的全新探界者的车身和底盘由通用北美团队全新设计调校，驾控性能也进一步提升，为用户带去更轻盈、更敏捷、更高性能和更具燃油经济性的驾驶体验。

“暴瘦”之后还更“硬朗”的全新探界者

180kg——这是雪佛兰全新探界者交出的减重成绩单。为了最终达成这一效果，从而让全新探界者在安全、操控、性能、燃油经济性等各个方面“尽善尽美”，雪佛兰全新探界者在车身结构优化上可谓“用心良苦”。

通用汽车北美车身研发工程师们在对全新探界者进行车身结构设计时，通过计算机辅助工程仿真工具（CAE）进行了约950万小时的运算。工程师将车身架构上各个角度的强度以及该使用的每个零部件的强度、碰撞过程模拟、NVH验算等各个维度的数据输入电脑，通过CAE高强度的演算和模拟，才打造出这位汽车界的“健身小王子”。

雪佛兰工程师在设计全新探界者的车身时，均以高于美国最苛刻碰撞保护安全法规5%-10%的标准来优化车身结构。因此，在全新探界者车身上，雪佛兰工程师们毫不吝啬地采用了比例高达82%的高强度钢与超高强度钢，使得全新探界者的整装质量更加轻盈。

同时，新的设计和工艺也发挥了极大的作用。

比如确保每个零部件都能以轻量化为目标进行设计，在不影响性能的情况下，不放过每一克的减重机会。例如大量采用减重孔、短凸缘、圆齿凸缘等零部件形态；不等厚度热成型钢部件，在需要强度的地方加厚钢板，其余部位降低厚度，达到减重不减强度的目标。

此外，全新探界者还采用多材料战略，将适合的材料用于最适宜之处。合理使用钢材，在高碰撞性能和制造塑型两者间取得平衡；为每个零部件选择最佳材料。使用激光钎焊、ARPLAS焊接等高效的焊接工艺，带来更高的车身硬度并实现车身优化。

减出来一个更健康的全新探界者

在大规模“瘦身”的情况下，雪佛兰全新探界者的整车钢度较上一代提高30%，全方位满足全球五星碰撞标准。“年度最安全车”的称号就是最好的证明。

工程师们把新一代全新探界者的整车钢度较上一代又提高了30%，其中A柱、B柱、车顶横梁等关键部位，更是采用了屈服强度能达1500Mpa的热成型钢，这些钢的强度超过普通钢材4倍之多，目的就是为了传承雪佛兰SUV一贯的顶级安全水准。



作为一款适合中美两地市场的产品，新一代全新探界者的各种碰撞测试都按更加严苛的法规要求设定。在追尾碰撞试验中，按美国的法规是80公里/小时的速度，而通用内部用88公里来做。比全球最严法规的标准还要高出10%。

据雪佛兰全新探界者整车安全集成技术总监介绍，雪佛兰全新探界者的开发经历了两个阶段，早期它在北美的碰撞安全中心进行开发，后期的整车制造以及整车的安全验证是在泛亚技术中心安全实验室进行的。



全新探界者在泛亚汽车技术中心进行了在国内的首场公开碰撞试验。活动现场模拟了C-NCAP碰撞测试环境，将全新探界者以不低于50公里的时速正面碰撞刚性壁障。短短几秒内，全新探界者从零加速至50km/h，并重重撞击上了刚性壁障。

强大的冲击力即刻造成了车头的形变，并通过前纵梁和悬架等部位传递到车身纵梁、门槛梁、中通道纵梁等处。而这些地方，正是全新探界者车身最坚固的部位，它们抵御形变的超强能力，能将车内乘员的伤害降到最低。



经过如此激烈的冲撞后，全新探界者的乘员舱依旧结构完好，在乘员舱、安全带以及安全气囊的保护下，车内假人也并未受到什么创伤。

另外，全新探界者在碰撞后还获得了安吉星系统的第一时间问询。从碰撞发生开始，安吉星系统一直在呼叫，问询乘员的伤害情况，如果乘员还有意识可以和安吉星对话，安吉星会帮忙定位并联系急救车，或者报警；如果乘员无意识，安吉星呼叫多次无效，那么安吉星会自动定位，并代为报警以及联系救援。

无论是设计阶段，还是研发阶段，以至于后面的测试阶段，全新探界者都完全达到甚至高于不同国家法规的安全标准，而这也是成就其“年度最安全车”称号的原因。百年“健将”雪佛兰

早在1935年，运用全钢车身的雪佛兰Master车型诞生；1953年，雪佛兰推出历史上首次应用玻璃纤维车身的第一代科尔维特；2009年，雪佛兰科尔维特ZR1成为第一辆采用半透明碳纤维车身的超级跑车。

通用汽车早在21世纪初就开始应用具备一定精度的模拟系统，这样在制造出物理样机之前就可以识别出问题。而同时期，通用的对手们还处于用大量的工程时间且花费巨额费用构建和装配实验样机进行“台架试验”，仅能在开发进程相当晚的后期才能提供物理样机。

在近年来，通用已经开始全面普及轻量化技术，利用全新的结构设计以及轻量化材质，在车身安全性得以提升的同时，也大幅减轻了车身负荷。

总结：

车辆制造的过程中，有一些天然的矛盾看似是不可调和的，比如悬挂的运动性和舒适性的平衡，动力性和油耗的平衡，以及轻量化和安全性的平衡等。这其中，轻量化可以说是最难做的，可谓牵一发而动全身。

轻量化的车身也能进一步强化车辆的操控表现、动力表现、燃油经济性，但一切轻量化的前提都不能牺牲车辆的安全性，是真真正正的“想要马儿跑，又不让吃草”。而上汽通用在轻量化的过程中几乎无所不用其极，堪称克克计较。探界者的整个车身，较上一代车型省去了不少铆钉，在上汽通用雪佛兰看来，别看一个铆钉只有1.1克，然而每一克车重对于整个减重工程都非常重要。

正是秉着这样积少成多、攻坚克难的信念，雪佛兰才得以在新一代的产品中于轻量化方面取得目前的成绩。正确秉承消费者的用车生活、用车成本至上的理念，才有了如此“健硕”的全新探界者。

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