尴尬，一汽夏利热枕期待，但迟迟无人接盘？

一汽夏利11月20日晚公告称，公司控股股东一汽股份此前拟协议转让公司24.73%股份并公开征集受让方，截至目前，公开征集期已届满，一汽股份未征集到符合各项资格条件的受让方，因此，一汽股份决定终止此次公开征集。公司将于11月22日召开投资者网上说明会，并于说明会后复牌。

一汽夏利有什么藏家宝？

夏利自被纳入一汽旗下，风光不再，近几年更是亏损严重，这其中原因复杂，很大部分原因可能是在一汽内部存在同业竞争，夏利同一汽原有的一汽轿车存在冲突，内耗严重，作为“庶子”的夏利难占上风。虽然一汽夏利的名声和销量不再，但是一汽夏利还有很诱人的两大资源。

第一，就是上市公司的这个“壳资源”，当前中国A股市场基本已经终止了相关公司上市的请求，而谋求国内上市的企业来讲，这个“壳资源”非常稀缺。 

第二，是一汽夏利的轿车生产资质。而根据国家工信部及发改委的意见，国内基本已经终止向新造车企业颁发轿车生产资质，一大批致力于乘用车制造的车企都在希望能够拿到这个资质、扩张自己的业务。

看似需求互补的一汽夏利和董明珠为什么没成？

一汽夏利的亏损始于2013年，当年亏损整整4.8亿元，净利润同比下跌1503 .44%；第二年的亏损金额更扩至16.59亿元。2015年和2016年虽然扭亏为盈，但却因存在不稳定因素而无法真正扭转乾坤。今年三季度财报显示，一汽夏利亏损11.23亿元，净利润同比增长-36.14%。对于一汽来说，一汽夏利是个大包袱，从一汽的发展来看，重心集中在红旗和奔腾。

而董明珠和一汽夏利频频被传绯闻从表面上看双方的需求存在互补，一边是“觊觎”整车产业的董小姐，另一边则是艰难扭亏频频面临退市的一汽夏利。一汽夏利待价而沽，董明珠要造车买下珠海银隆，主营商用车的珠海银隆并没有乘用车的生产资质。 

看起来需求互补的双方截止目前为止还没有实质性的进展，是谈崩了还是根本没谈难以知悉。但深究双方的需求，两者的目标还是存在很大差异。

从董明珠的一系列动作来看，董明珠的发展重点在新能源汽车领域，而一汽夏利只具备生产燃油车的经验，有轿车生产资质但并没有新能源乘用车生产资质，另外，一汽夏利自身不具备足够的产品研发能力，技术基本依赖于一汽和丰田。如果接手一汽夏利，就意味着还要投入巨资填补亏损和进行研发上。董明珠虽然迫切想造车，但不至于急于这一时花这么大的代价去造车。

珠海银隆迟迟未能获得新能源乘用车生产资质，在乘用车生产领域也缺乏经验，董明珠和珠海银隆自然还需要一个有整车生产经验和资质的合作方，但并不是非一汽夏利不可。这么看来，董明珠和奇瑞还比较有希望。

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