上攻皇冠，下踢凯美瑞，一汽丰田亚洲龙来袭

近日，天津发改委公布的信息显示，天津一汽丰田将斥资8亿元建设全新生产线，投产中大型轿车——亚洲龙。

天津一汽丰田最新的招标信息显示，8.031亿元的总投资中有3400万元用于亚洲龙生产线改造项目，计划于11月7日完工。新项目将利用TFTM新第一生产线现有冲压车间、焊接车间、涂装车间、总装车间、树脂车间、车辆检查车间、补充生产新车型。

一汽丰田的久旱甘霖

9月底，随着第528,188辆锐志下线，国产锐志车型正式宣告停产。国产锐志之所以延迟退休，也是一汽丰田的无奈之举。毕竟没了锐志，B级车这个“朋友圈”真的就把一汽丰田彻底屏蔽了。

9月份，一汽丰田整体销量近6.3万辆，同比增长14%，刷新了单月销量纪录。在一汽丰田旗下各车型中，卡罗拉家族9月份销量超过3万辆，威驰家族单月销量达到1.1万辆。今年1~8月份累计销量方面，皇冠是2.4万辆，锐志是0.5万辆。再看看同期对手们的表现：帕萨特销售10.5万辆，迈腾13.3万辆，雅阁9.1万辆，凯美瑞6.5万辆......一汽丰田在中高级轿车市场“完败”。

自家中级及以下级别轿车和SUV销量美如画的同时，一汽丰田对一款真正能够在B级轿车市场具备竞争力的车型的渴望可想而知。

丰田亚洲龙从1994年诞生之初，就是一款专为北美市场研发的豪华轿车。凭借可靠的质量，亚洲龙至于丰田在美洲有着举足轻重的地位。前不久一家美国二手车网站调查和研究了 1500 万辆汽车的信息，中大型轿车的亚洲龙，保有时间是 8.8 年，凯美瑞和雅阁分别为 8 年和 8.4 年，其在美国消费市场的认可度可见一斑。

即将国产的亚洲龙是基于丰田全新TNGA平台进行打造的全新换代车型。丰田TNGA平台下的产品已经被业内冠以极高的期待，无数国外专业媒体对该新平台下的产品都给出了“具有统治力”的评价。

被称为雷克萨斯ES换标的丰田的亚洲龙之于一汽丰田，无异于久旱逢甘露。

亚洲龙需要在夹缝中求生

“橘生淮南则为橘，生淮北则为枳”。送走锐志，迎娶美洲市场明星车型亚洲龙，一汽丰田能在中国的中高级轿车市场得偿所愿吗？

在中国的中高级车市场，与A级车衍生出繁荣的A+级不同，B级车市场的防线稳固的可怕。虽然亚洲龙与凯美瑞共享平台，但亚洲龙定位和产品属性都诠释着其介于凯美瑞和皇冠之间，和别克君越、福特金牛座类似，处于B+级轿车市场的地位。

2017年1~8月，别克君越累计销售5.9万辆；福特金牛座累计销售仅有1.7万辆，同比下滑了11.7%，离其上市的预期越来越远。B+级轿车市场产品凤毛菱角，无法形成催动市场的能力，多数面试产品也是象征意义大于实际意义；且B+级市场空间也实在小的可怜。这与今年大红大紫的A+级细分市场南辕北辙。亚洲龙将来面对的市场窘境不难想象。

此外，对于一汽丰田而言，亚洲龙这位新人也可能“优秀”过头了。

从A级卡罗拉到B+级的亚洲龙，产品衔接的跨度似乎大了些，但从亚洲龙到皇冠，他们之间的距离又显得过于亲密。这样以来，亚洲龙不仅没能形成传统的“A级+B级”产品关系链，反而还会有以下犯上从皇冠嘴里抢食的嫌疑。更何况，同平台的第八代凯美瑞竞争力可是被认为“逆了苍天”的。

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