断轴让人闻风丧胆！背后究竟隐藏着什么？

对于汽车断轴，许多消费者甚至是闻风丧胆。但汽车断轴就真的是严重的质量问题吗？汽车为什么会发生断轴呢？断轴的车型为什么没有在召回的范围之内呢？带着种种疑问，笔者今天来给大家解释一下关于断轴的那些事。

实际上，汽车断轴在交通事故中也是很常见的，无论是几万块的代步车，还是几百万的超跑，同样会出现断轴情况。与此同时，断轴也是不分“派系”，无论是德系、日系还是美系，都曾出现过断轴的情况。

以著名的汽车安全碰撞测试IIHS碰撞为例，在IIHS25%偏置碰撞测试下，测试车辆的断轴率达到了100%。

断轴事件开始引起重视的应当属翼虎的“断轴门”事件，尽管时过境迁，如今翼虎也重新证明了自己的实力。在翼虎事件之前，雪佛兰、丰田也曾出现“断轴门”事件，大众也曾出现断轴事件。时至今日，仍旧能在网上找到相关的信息。实际上，他们的销量并不会因此受到影响，车辆也没有大批次的召回。这也可以侧面印证，断轴并不一定就是质量问题导致，虽然断轴在消费者眼里很可怕，但如果深入了解，你便会发现断轴没有想象中可怕。断轴是交通事故中的常见现象，质量没问题的车辆一样会遇到这种情况。

要弄清楚汽车为什么会出现断轴情况，还得从根本入手，先从“轴”的结构说起。其实“轴”并非正规命名，从众多的事故现场零件损坏情况可以看出，断轴是指车辆悬挂系统的零件损坏以导致车轮脱落车身。这就是广为流传的汽车断轴。

关于麦弗逊式独立悬挂的结构

尽管麦弗逊式独立悬挂结构简单，，但其简单也是相对而言的。为了说明翼虎断轴门的核心部件“羊角”，学名叫转向节，笔者用红色标注出了转向节的大概位置。下面简单说明麦弗逊悬挂的各个零件的作用及材质。

麦弗逊式独立悬架由A形控制臂与减振支柱共同组成，车轮的上部通过一根减振支柱与车身相连，下部则是通过一根A形控制臂与车身相连。上部的减振支柱集成了弹簧和减振器，这根支柱不仅承担车体、减振的任务，而且还要承受车轮上端的横向力。下部的A臂则可以承担车轮下端的横向力和纵向力。连杆支柱式悬架则是麦弗逊式独立悬挂的变种，一般出现在后悬挂中，它的下部不再是A臂，而是两根平行连杆和一根纵向拉杆。

悬挂的受力情况

绿色的表示车辆正常行驶时受到的力—主要是承载车重的力，以及半轴、下摆臂和转向拉杆的拉力。当然还有地面的反作用力，基于此处不是物理课的受力分析情况，所以不说那么细。

红色则表示车辆在非正常情况下可能受到的力。包括来自车辆前部的撞击力，比如IIHS25%偏置碰撞，行驶过程中轮胎撞击路沿等。

与此同时，来自车辆侧边的撞击力或挤压力，比如轮胎挤压路肩、护栏底座、被其它车辆撞到车轮上等这类撞击力方向不确定性因素，其初始损坏零件一般都是转向横拉杆，转向横拉杆变形或者断裂后，方向失控，转向轮以“跛脚”方式在惯性的作用下继续移动，此时悬挂系统就会损坏。在这种情况下即使是低速也能造成断轴情况的发生。

来自轮胎内侧的撞击力或挤压力，同样会出现断轴。比如低速撞到低矮石墩，将石墩卡在前轮内侧里面等。这种情况下即便车速很慢，只要车再继续移动，悬挂系统就会被“卡断”，这种情况下一般不是直接撞断的，而是侧向力“扯断”的。汽车的悬挂设计强度肯定是不足以“夹碎”这些石墩的，所以断轴情况也就发生了。

以上所列举的各种情况中，其受力如果超多车辆悬挂的承受范围，那么悬挂系统将会受到损伤，轻则使其零件变形，“跛脚”情况因此出现。重则必然是车轮脱落，也就是我们所说的断轴事件。这基本上就是断轴的基本原理。

当车轮以较小的夹角撞击露肩时，车辆极易出现断轴想象。车轮依靠挤压路肩产生的作用力导致一侧的转向拉杆弯曲使其变形，如果此时继续行驶，“跛脚”情况再次出现，最终将会导致“轴”被拖端。

当然，用一侧轮胎去撞护栏墩子，也会造成断轴。但由于车辆速度、墩子形状和撞击角度等因素的影响，不会出现每次撞墩子都会撞断轴，更多的是会带着轮胎爆胎、钢圈变形等外伤出现。所以这些情况必须避免，尤其是在路边停车判断不清位置时，更需小心谨慎。

上述的这种情况十分常见。当驾驶员意识到车辆一侧轮胎撞击到了路肩或者护栏底座时，会下意识的朝另一侧打方向，试图避开。但如果打方向时车轮已经与路肩基座接触，那么打方向的这一下正好借势给了车轮一个很大的挤压力，这一瞬间的力足以让转向拉杆弯曲甚至断裂。当司机试图回正方向时，靠近路肩那一侧的车轮已经歪了，车辆在惯性作用下继续前进一小段路，就足以拉断转向节和下摆臂，进而拉脱半轴，而此时可能连轮胎都不会爆，车辆外观看不出明显损伤。不过转向节没有想象中那么脆弱，如果当打方向卡到后下意识停止动作，对于车辆的损伤也几乎可以忽略不计，但长时间如此就容易造成“内伤”，严重同样会出现断轴。

同时，因SUV车型底盘高、接近角和离去角大，四个车轮的布局更接近于车身的四个角，所以在事故中被撞到轮胎的几率也大于普通轿车。因而SUV在发生交通事故，出现断轴的几率也可能高于轿车。

以上我们所说的断轴，都是在事故中撞断的。那么有没有在不撞击的情况下断轴的呢?

“劳累断裂”，造成这种情况大多数是因为底盘零部件曾在事故中损坏，维修不彻底留下的后遗症，即产生裂纹或裂缝的零部件没有及时更换造成的。一般来说，“先天性”疲劳断裂的几率极低，但“后天性”“劳累断裂”就不乏少数了。

“零件缺陷”，如果悬挂系统的零部件恰好出现砂眼，缩孔等制造缺陷，那么有可能在不受外力的情况下也能发生断轴。这类问题理论上是存在的。但铸造件都有抽检制度，造成大批量质量事故的概率极低，通常仅有个别车型出现。

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