宝马这些年挣的脸都被这台车打得啪啪啪…

十年前，宝马用了这样的广告图来讽刺对手们的前驱车，还在图片的右下角用一句满满傲娇的话压轴：“这就是我们没有前驱车的理由。”

但时至今日，面对自家的三缸前驱加长X1和天朝特供三缸前驱三厢1系，不知道宝马是不是会有打脸的感觉，甚至还有偷偷删掉照片的冲动？

宝马在很多车迷心中都有很高的地位，操控精准早已成为宝马品牌的标签深入人心。宝马家族传统的后轮驱动形式加上50:50的完美配重比例，更是让很多车友为之着迷。不过，为什么现在宝马竟然选择在紧凑级市场提出前驱平台呢？今天茶哥就来跟大家 tree tree new bee。

尽管宝马长期处在高档车制造商中的领先位置，而且该领先优势还在陆续扩大。但宝马并不是作为一个更大集团的一部分而是作为独立个体去运营的。与之相反的是，宝马的竞争对手奥迪、保时捷作为大众集团的子公司，或多或少会从大众的研发工作中获益，并且有足够的资金允许有特立独行的做法。而奔驰也属于戴姆勒股份公司旗下品牌，比起宝马的自负盈亏同样有一定的优势。这也就意味着，宝马需要投入更多的研究在如何符合市场规律上，也就意味着宝马必须要成为一个合格的”商人“。

既然是商人，当然是为了赚钱、提高竞争力、降低成本和生存下去。相比起后驱平台，前驱平台的造车成本更低，而且宝马手里有MINI前驱车的经验，有前驱车的技术，在开发和制造车型的成本上也就可以更低，获利也就可以更多。

而且，为什么宝马只在紧凑级市场推出前驱平台，因为紧凑级别的车首先是尺寸紧凑(小)，其次是可面向更多家庭用户(便宜)。所以绝大多数消费者对紧凑级车的需求就是空间能尽可能的大和实用，还有售价更低和用车成本更低。

所以，前驱车由于传动系统布局的因素，相比后驱更容易获得较大的车内乘用空间，而且前驱车比后驱车也更省油。这就是为什么宝马会推出”特供版“1系的原因。

为什么很多人觉得宝马使用前驱平台后，觉得宝马变了味？正是因为宝马向来主打操控性，而前驱车的操控性比起后驱车而言就是要差上一些。但是前驱就一定比不上后驱吗？茶哥并不完全认可。

其实前驱车相比后驱车更容易操控，这也是前驱车大面积普及的原因之一。我们都说后驱车能漂移，前驱则不能。这意味着什么？漂移是可以控制的失控状态，那就是说，不会漂移的前驱车的失控几率大大比后驱车少。

这是因为前驱车型重心在车前，前轮抓地力相对更好。而后轮没有驱动力，不会那么容易出现车尾的失控和打滑，哪怕是油门踩大了，方向打多了，最多也就是推头，就算车尾打滑，收一收油门车尾就回来了。但后驱车松油门有时就意味着失控更加严重……前驱车对驾驶者的技术要求相对降低，也让汽车变得更加平易近人。

而且在极限状况下，思域Type R和高尔夫GTI ClubSport都曾荣登纽北前驱王者的宝座。两辆神车手下，多少后驱车放开了跑都跑不赢，甚至还不乏顶级跑车。所以，前驱车也没什么不好的，它让汽车离你更近了。

茶哥觉得宝马推出特供前驱三厢1系或者前驱车并不是因为车子的产品力而被吐槽的，大家最为不想看到的是宝马自己打自己脸的做法。而且，宝马推出前驱车也并不是不能让人理解，毕竟身为一个商人，在节操和经济效益的斗争中，经济效益最后还是赢了。

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