都说日系车可靠，为啥出租车就是不选它们？

如果茶哥问大家觉得日系车如何？相信很多人对它的第一印象会是油耗低、品质好；也正是因为这个原因，一部分人买车都会选择日系车。可以说日系车具备的这两个优势，算是出租车司机非常看重的。不过不知道大家有没有发现，路上跑的出租车都不是日系车。那么日系车这么棒，为啥出租车就是不用它们呢？今天茶哥就来和大家聊聊为啥日系出租车那么少见。

不管是卖一辆车还是卖一批车，厂家考虑的自然是利润问题。而一台出租车的合法使用时间为8年，对于出租车公司来说能采购到更便宜的出租车；运营成本自然会更低，整体的利润空间也会更高。因此出租车公司在向厂家采购时，通常会提出降低成本的要求。而通常出厂的出租车是要比该车的最低配版本还要低的车型，即便厂家这么做，利润空间也已经被出租车公司压榨得差不多了，可以说相当不划算。利润空间太小，日系厂家对这样的销售并没有太大的兴趣；毕竟自家还是具备一定的销量市场，所以没必要因此牺牲利润。

其实很多合资车在国内销售，消费者在挑选过程中很多时候除了车子的品质外，多少带有一些“刻板印象”在里面。例如雅阁，自进入国内市场销售以来便作为商务、公务或家庭用车，而出租车更多的是一种专业的交通工具；如果拿雅阁作为出租车使用，势必很多消费者会因为出租车就应该廉价这种“刻板印象”而弃之不购。所以日系厂家在明白这种“刻板印象”的情况下，自然不情愿看到“掉价”情况的出现。

日系车的省油是大家的共识，而安全性较为一般也是大家的难以释怀的烦恼。车身较轻、节约成本的痕迹较多，相信很多人都有所耳闻。就拿防撞梁来说，对乘坐人员的保护不言而喻；但相当一部分日系车会出现不安装的情况。这样对于非常看重安全性的消费者来说，心中肯定会对这样的“操作”难以接受。此外，在个别材料的使用上也和欧美车系存在一定的差别。

客观来说，日系车在油耗方面的表现确实值得肯定；当然这种说法更多地是从整体上讲。而如今在国内，堵车情况成了家常便饭；就不说一线城市，连四五线城市依旧照堵不误。虽然在高速的情况下，日系车确实具备优势，但出租车一般都是在城市道路下行驶，遇到堵车在所难免。在这样的情况下，可以说日系车的在油耗方面的优势被很大程度地弱化。

如果在国内的一些主要城市坐过出租车的话，其实不难发现有这样的情况出现。在首都北京现代的出租车较多，而上海有很多上汽大众的出租车；成都特别多一汽大众的出租车，重庆很多长安铃木的出租车，而深圳的电动出租车很多都出自比亚迪。为啥会这样呢？不得不说确实存在一定程度的地方保护；毕竟在当地建厂，出于各方面考虑优先使用当地生产的车辆作为出租车也属正常。

为何有相当一部分人不喜欢日系车呢？这其中和历史遗留下来的问题也有很大的关系。特别是在一些反日氛围较浓的城市，对日系车的反感程度更强。所以出租车公司在采购出租车时，除了上面咱们提到的一些原因外，也会有尽量不选择日系车的现象。当然历史的问题咱们应该铭记，对于汽车咱们也应该理性。

通过上面的分析，不用日系车作为出租车使用有很多方面的原因，一者是日系厂家方面的考虑，一者是出租车公司出于自身利益的考虑以及对乘坐者的“照顾”；当然还有日系车在出租车使用条件下优势的弱化。不管它们之间存在怎样错综复杂的考虑，茶哥还是希望出租车公司在选择的时候更多地考虑乘客。虽然现今滴滴大行其道，但还是有很多人在出差等情况下会用到出租车的。

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