2017年6月17日，2017年英伦赛车节在上海国际赛车场如期启动，为期两天的赛车节中，中国车迷可在赛道上亲自试驾捷豹F-TYPE、捷豹F-PACE、路虎揽胜运动版等车款。除此之外，本届英伦赛车节还设置了英伦车系巡游、明星车手互动、老爷车展示、改装集市、亲子嘉年华等环节，为到场车迷与家庭打造一个难忘的英伦周末。
作为英国豪华汽车制造商的代表，捷豹路虎与英伦赛车节联手、成为其战略合作伙伴可谓今夏亮点。沿袭赛道基因的捷豹无疑是本届英伦赛车节的一大主角：捷豹F-Type。
缸哥在今夏借着2017英伦赛车节东风，亲临上海国际赛车场，亲自领略赛道当中的F-TYPE飒爽英姿。别提缸哥是多么兴奋不已，或许在这次体验之前，谈到个性化跑车的推荐上并不会有太多悬念，比如保时捷家族的718，奔驰家族的SLC都已经是非常被熟悉的车型。那么捷豹F-Type存在的意义究竟是什么？答案是：“赛道基因”。
说到“赛道基因”要将时光转轴调回到上世纪50年代。捷豹先是以C-Type、D-Type在勒芒赛场上称霸，紧接着又将赛场经验运用到了量产车的研发中，推出E-Type经典之作，捷豹当之无愧的成为了英国赛车的代名词。
1951年，捷豹汽车还推出了品牌创立以来首款专门打造的赛车C-Type，该车还有一个名字叫XK120-C，其中C是Competition竞技的缩写。捷豹C-Type搭载的3.4L直列6缸发动机经过重新调校，最大功率提升至218马力。在1951年的勒芒24小时耐力赛上，当时捷豹的客户车队派出3辆C-Type参赛，其中两辆在比赛中因油路问题退赛了，另一辆则坚持到最后并获得了全场冠军，而这也是捷豹首次在勒芒24小时耐力赛中问鼎。
1957年，共有5辆捷豹D-Type赛车参加了勒芒24小时耐力赛，其中3辆继续搭载3.4L发动机，另外2辆升级为3.8L发动机，单体横造车身和来自飞机的软油箱设计赋予D-Type极强的竞争力。5辆赛车一举拿下了第1-第4名以及第6名，可谓大获全胜，捷豹D-Type让捷豹达到赛车辉煌的顶点，它统治了1954-1957年间的勒芒比赛，创造三连冠。
从C-Type、D-Type、E-Type到如今的F-Type。单从命名上就足可窥见捷豹对其赛道文明与基因的回归与传承。F-Type基于捷豹5.0 升V8 发动机而研发出的全新3.0 升V6 发动机，通过机械增压组件，爆发最大输出分别是340马力和380马力。搭载380马力V6 发动机的F-TYPE S 每百公里加速仅4.9秒，并且可达到275 公里/时的最高时速。
正所谓“百闻不如一见，百看不如一练”。从历史中走过，再看看这次来到上海英伦赛车节上的这群豹子，这次上赛道的是清一色的F-Type S。经过特殊的电镀处理，每一台车都成为”独一无二“的风景。也成为了英伦赛车节上令人赏心悦目的景观。
捷豹带来了10台不同花色的F-Type并排两行，接受媒体测评人的检阅。当天阳光晴好，特殊涂装的车身光彩熠熠引起场内人们的注目。每一位媒体测评人都需要戴好专业的赛车头盔，这是上赛道的必要环节！
上海国际赛道的总长度为5451.24米，具有7处左转弯道及7处右转弯道。最长的直道长度为1175米，位于弯道T13和T14之间。了解了赛道概况，做好一切就需准备，去挑选一台最酷的Jaguar！
我曾经偏执的认为，F-Type给驾驶者的空间简直可以用“狭小”来形容，但当准备驶入赛道，这种空间却带给我一种极强的“包覆感”。唯独有的信念只在速度！调整坐姿，系好安全带！关注脚下，关注方向，关注速度…… 启动引擎的那一刻，竟发觉这“赛道之旅”正是让我们去探寻在内心那只久违的“凶兽”！ZF8速自动变速器电子档杆握感很棒，切入D档，随车队出发！
驶入赛道的瞬间，内心是澎湃而又谨慎。捷豹安排了三圈赛道体验，而第一圈则要对赛道每一个弯道进行熟悉，这时候油门还相对有所保留，但在赛道上，已经能够感受到F-Type S 3.0T机械增压所爆发380匹马力的动力储备。油门深浅都会直接体现在动力的反应上，无一丝拖泥带水，忧郁的只是你自己。这家伙不可小觑！
经过一段直线的加速，会很快进入到T1-T4前四个弯道，这里也是仅次于T14的急弯道，此时我的把车速控制在100km/h以内谨慎过弯，遵循“外内外”的入弯出弯原则。尽管已经提前有心理准备，但仍明显感受到离心力的作用，身子会在座椅上晃动。好在赛车座椅可以让我保持稳定坐姿，只是沉重的头盔会增加弯道中颈部的负担。同时，视线保持对弯道的判断。
随着第一圈对赛道的熟悉，之后豹子的速度会逐渐提升起来，伴随着豹子的“嘶吼”，我开始对“驾驭”这个词有了更深的体会。沉重的头盔让我的耳部感到少许不适，甚至有一丝耳鸣声，赛道中除了我的F-Type，我只有和我自己对话。“稳住，提速，减速，外侧入弯，出弯，加速！”每一个操作的时机都要保持大脑的清醒和发出准确指令。此时我的这台黑色F-Type就是我，我就是它。在赛道上没有更能让我信任的东西。
一旦上了赛道，一台有深厚功底调校的赛车，它表现完全取决于驾驭者的技术与心理素质。我无法触探到F-Type的底线到底有多深，当弯道中的时速已经超过100km/h，我犹豫的并不是它的“底线“，而是对我自己有多少把握？一次经历T11弯道，我认为未能及时把握住车速而将要冲出赛道…… 再紧急收油之后，此时已经临近弯道极点，这时已经顾不得保持赛道中车身的姿态，继而猛打转向，身体随之感觉要被抛出，却又紧紧被按在座椅上。F-Type的双叉臂悬架似被挤压到了极限，车身的侧倾再加上高速度使离心力感受极强，甚至出现眩晕感，颈部使力保持视线不离开赛道……
令我惊讶的是，在我的紧急操作驾驶中，F-Type丝毫没有转向不足或者转向过度，四个轮胎紧锁地面，我油然而生对捷豹工程师的钦佩。或许就像我在文章一开始说到，捷豹在F-Type身上是“捷豹赛道文明与基因的回归于传承”。只有亲临赛道，才会明白F-Type诞生的意义。我开始渐入佳境，也开始慢慢真正爱上这只强健的豹子，这只豹子的“灵魂”。
而当重回笔直的赛道，感觉似“拨云见日”，放肆的一脚见底，豹子肆意的奔跑猛推着我的背脊，只有这一刻才能体会超越自我的快感，而这一切都基于让我找到自信与内心“凶兽”的F-Type。而后内心与赛道一样开阔无比。
是的，经历一次“肾上腺素”的驾驶体验，才能让你明白一台“有灵魂”的机器是如何与你的器官链接，是呼吸亦是信任。如果此时，再谈及“个性化跑车推荐”这个问题。我想说，人生值得去选择体验一段峥嵘的历史和驾驭一种不灭的“基因”——F-Type。
最后，存一张自己拍摄的照片，纪念与F-Type在一起的这一刻！后会有期！
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