新思铂睿 锐•混动,爱上你,一个理由足矣

2017/6/7 10:37:45文章来源:12缸汽车编辑:王小夕浏览:
由于近年来相关政策的不断紧缩,使得越来越多的厂商不得不对自家产品进行能耗控制。其中,通过对单车以及企业同时考核,实现2020年国产乘用车平均百公里油耗5.0L的目标。

由于近年来相关政策的不断紧缩,使得越来越多的厂商不得不对自家产品进行能耗控制。其中,通过对单车以及企业同时考核,实现2020年国产乘用车平均百公里油耗5.0L的目标。各大厂商即将面临着巨大的挑战。


在相关政策公布之后,各大车企纷纷行动,采用小排量涡轮增压发动机与混动动力成了不少厂商采取的作法,本田就是其中之一。

                                             


在相关政策公布同年的广州车展上,新思铂睿 锐·混动车型正式亮相于东风本田的展台上,于次年的1月5日正式上市。新车型的引进不仅为东风本田注入了新鲜的血液,同时也开启了东风本田在节能排放上的新纪元。


新思铂睿 锐·混动搭载本田研发的i-MMD混动系统,油耗得到了大幅降低,这套系统到底有什么神秘之处呢?




i-MMD混动系统的三种模式


i-MMD混动系统是由一台2.0L阿特金森循环发动机、两台高功率电动机、锂离子电池组以及PCU智能动力控制单元组成。其中,2.0L阿特金森循环发动机采用了本田独有的i-VTEC技术,通过精确的控制最大程度的实现热效率的转换,达到了38.9%,创造了世界记录,获得了2017年沃德十佳发动机荣誉。这套系统的特别之处在于更多时候是由电动机直接驱动车辆。




EV Drive(纯电动模式)情况下,锂离子电池组放电以用来给电动机驱动车辆,这种模式更多情况用在起步、低速巡航以及部分高速巡航时。但纯电动模式下续航里程仅在3km左右,不过最高车速可达到120km/h



Hybrid Drive(混动模式)情况下,发动机并不直接驱动车轮,而是充当着一个“发电机”的角色,通过发电提供给电动机再由电动机驱动车轮,同时根据需要给电池组充电。这种模式类似增程式电动车,更多出现在电池组电量不足或者是急加速时候;



Engine Drive(发动机模式)情况下,PCU智能动力控制单元通过控制离合器让发动机直接驱动车轮,这种情况更多是用在高速巡航下,例如80km/h以上的时候。而此时,新思铂睿 锐·混动的动力输出是与2.0L排量的普通版的车型一致。



当i-MMD混动系统启动后,这三种行驶模式会进行不断的切换,过程中没有任何顿挫。在实际驾驶中很难去察觉到切换动作的执行,或许你一个急加速超车再匀速行驶,这个短暂的过程中i-MMD混动系统在你不知不觉的情况下已经切换了无数次。




一年下来能为你剩下不少油费


更低油耗与强劲动力似乎成了许多厂商追求的目标,但这两者与生俱来就是天敌,难以互相妥协,但向来以专注研发高科技,擅长在发动机方面下功夫的本田凭借着i-MMD混动系统实现了更低油耗与强劲动力的目标。


搭载在东风本田新思铂睿 锐·混动车型上的i-MMD混动系统让其综合工况百公里油耗仅为4.2L,并且在此能耗下,驱动电机就能提供最大135kW功率和峰值315N·m的扭矩,整套系统可提供最大158kW的功率,其工况可以媲美同级别的2.4L排量思铂睿。



在今年4月26日,东风本田“4.2L油决战大五环”的比赛中,以新思铂睿 锐·混动为交通工具,在北京五环上跑出百公里油耗3.0L的惊人成绩。


而在不久前5月19-20日的“一箱油为爱走天涯”的活动中,新思铂睿 锐·混动用一箱油顺利从北京抵达上海,跑出了1271.1km的常超续航,并且这还不是极限。这足以看出i-MMD混动系统在燃油经济性方面让人出乎意料的表现,不禁让人称赞,甚至是顶礼。



以一台相同功率、扭矩的车型作为比较,2.4L排量的雅阁车型百公里油耗根据网友反馈大概在9L左右,按照一年3万公里的行驶里程计算。2.4L排量雅阁车型一年总共需要消耗燃油2700L。假如1L油按照6元计算,2.4L排量雅阁车型每年需要花费16200元油费;按思铂睿锐·混动的百公里油耗为4.2L计算,同理可得出思铂睿锐·混动每年仅需花费7560元油费,两者差距将近每年1万元。


对于更强调燃油经济性用车的消费者来说,思铂睿锐·混动的吸引力非常之大。当然除了油耗带来的切实优惠,思铂睿 锐·混动还能带来相对于常规车型更舒适的驾驶体验和更优秀的静谧感。




比想象中更有趣的驾驶质感


整套系统可输出最大功率158kW,峰值扭矩315N·m。在急加速的情况下可以获得较强的输出,尽管是2.0L排量,但在电动机的加持下,新思铂睿 锐·混动的动力储备非常充沛。


再加上本田一贯趋向于运动化的调校风格,新思铂睿 锐·混动无论是在起步时还是中段加速过程,其动力的输出都能保持着绵绵不断的状态,并且在过程中十分平顺,几乎察觉不到行驶模式切换带来的顿挫感。



方向盘阻尼感略显沉重的调校风格一贯是本田的作风,指向精装,路感清晰,整体表现非常均匀。配合韧性十足,同时趋向于运动化但又兼顾着舒适性的悬挂调校风格,整车给人呈现出较为明显的高级感,同时又不丧失去运动的本质。


倘若用一句话来形容新思铂睿 锐·混动的驾驶质感,那应该是比想象中更有趣。




绝不辙止于锐·混动


外观方面,新思铂睿 锐·混动车型设计基本与普通版思铂睿一致,仅是在进气格栅增加了蓝色的金属饰条,同时在前翼子板以及车尾部分植入了“HYBRID”的铭牌。这是在外观上区分新思铂睿 锐·混动车型以及普通版车型的标志。纵观许多混动车型,蓝色元素似乎成了其专属颜色,新思铂睿 锐·混动同样的采用温馨的蓝色元素点缀外观看起来不仅没有违和感,恰好相反的是让人觉得倍感亲切,仿佛似曾相似。




倾向于驾驶席的中控台设计无时无刻在提醒你这是一台驾驶者之车,以驾驶者为中心围绕。不对称,不枯燥,充满活力的内饰设计同样与普通版车型一致,仅是将挡杆换挡换成按键式换挡。其好处在于提升了整车的质感与档次感。




与此同时,标配的全方位安全气囊由主/副驾驶座安全气囊、前后头部气囊(气帘)与侧气囊组成,一定程度上提升了行车的安全性,为驾乘者构造了一道全面且安心的防护系统。




编辑点评


早在三年前,本田i-MMD混动系统已经登录北美市场市场。晚到中国三年的思铂睿 锐·混动似乎印证了中国一句老话“酒香不怕巷子深”,在混动车型百家争鸣的国内市场,新思铂睿 锐·混动以更加运动的外观造型、更为时尚的内饰设计以及令人惊叹的混动技术落户于中国,其优点也具备成为竞品中的标杆级选手。在浩浩荡荡的混动浪潮里,身处洪流之中的新思铂睿 锐·混动凭着自身优势站在了潮头之上,把握住潮头之上的风光无限。


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广哥
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