别克VELITE 5：用新能源演绎小资车品

    在CAFC（《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》）的压力下，丰田86/斯巴鲁BRZ即将停产，今后将会有越来越多的燃油车会成为牺牲品，面对政策的压力，新能源车是车企们必须要走的道路。国内的新能源车目前都是自主品牌在发力。如今，合资品牌别克，也带来了一款新产品--增程型混合动力车VELITE 5。讨厌，就不能起个中文名吗？

外观有个性，颜值不错

    VELITE 5是国外雪佛兰沃蓝达的换标版本毋庸置疑，考虑到雪佛兰在国内走的是低价合资车的路线，VELITE 5挂别克标是一个明智的选择。

    外观，虽然说这是一个见仁见智的事情，但是大方向不会偏差太多，VELITE 5是属于“好看”那一类的，低矮俯冲的车头，溜背造型的车顶，车身的线条比例都不错，还有这个淡蓝色的车漆，环保又带有一丝科幻感，白色太普通了，全系就这两种颜色。

    另外，虽然整个后备箱空间不算大，但由于是溜背的造型，后备箱开口特别大，拿取物品非常方便。

有几个缺点要吐槽下：

    前后车灯较多的卤素光源；

    全系没有天窗。也许别克是这么想的，我已经给你一个溜背的造型了，后风挡面积这么大，还要啥天窗！

内饰有设计感，但空间局促

    内饰也同样来自沃蓝达，只是方向盘上的标换成了别克。内饰设计很对称，有包围感，黑白双色的搭配很新颖，有层次感。不过用料实在是太节省了，除了能在枕手的位置找到一些皮质，其余全是硬塑料。

    仪表盘是全液晶的，加上中控的液晶屏，两块屏幕都不大，只有8寸，看惯了现在新能源车超大屏的设计，让我有种从iPhone 7 Plus用回iPhone 4的感觉，好在分辨率还可以。

    内部空间是VELITE 5的弱项。前排，仪表台的包围感，较高的地台加上并不是那么宽大的座椅，坐在前排总感觉伸展不开。

    后排就更委屈了，由于溜背造型，后排座椅下陷较多，即使这样，175cm的体验者头部与车顶的空间依旧很小，前排座椅靠背的凹陷才留下一拳多一点的空间。巨大的T型电池让后排座椅的中间位置几乎无法坐人，就当是一台四座车好了。在纯电续航和后排空间上，通用牺牲了后排空间。

    这台高配的VELITE 5配置的确很丰富，第十代安吉星，自适应巡航，车道保持，碰撞预警，盲区监测等你能想到的一系列高科技配置都有配备。

高于期望的驾驶品质

    VELITE 5采用了通用的EREV增程型电驱技术，搭载通用汽车最新一代智能电驱系统，以及专为混合动力开发的1.5L直喷发动机，很复杂。

    引用官方数据，VELITE 5综合功率110kw，综合扭矩398N.m，三元锂电池组容量达到18kWh，纯电续航里程116公里，总续航里程达768公里，综合工况油耗仅为每百公里0.9L。

    这次的试驾路线有市区拥堵路况，城市快速路和高速公路，正好可以体验VELITE 5的综合水平。

    首先看到VELITE 5的挡位机构上有一个“L”挡，这并不是低速爬坡挡，而是强制动能回收挡位。档把后方的MODE按键调整驾驶模式，有四种：普通，运动，山地，锁定。

    普通与运动模式运行方式类似，都是以纯电模式优先，电量不足时，发动机适时介入，与双驱动电机协同工作。运动模式下油门的调教更灵敏，初段加速非常有力，令我印象深刻。

    山地模式下，车辆将主动锁定两格电量，以便在车辆途经长陡坡时能够拥有充沛的电量进行大扭矩输出，确保车辆动态性能。

    锁定模式则比较适合在高速上使用，车辆可以对当前电池电量进行“锁定”，发动机启动，进入增程模式，VELITE 5的不同之处就在于这里。目前比较常见的“增程”是发动机为电池充电，电动机再从电池中获取能量驱动车轮，运转效率大打折扣。但VELITE 5的发动机在增程模式下并非仅仅充当“发电机”的角色，而是通过动力分流技术，令发动机保持在最优工作区间。

    VELITE 5的行驶质感非常不错，NVH调教优秀，在的车厢内几乎无法察觉车辆当前的动力来源究竟是电动机、发动机还是两者共同驱动。这套动力总成匹配度非常高，很平顺。

    VELITE 5的悬架表现舒适也很稳健，虽然后悬架采用的是扭力梁非独立悬架结构，但可能由于电池组重量大的缘故，降低了整车重心。

小众新能源产品

    经过一番体验，VELITE 5颜值不错，在这个看脸的年代它没有落下；内饰的用料有待改进；空间表现是短板，尤其是后排表现；整车的驾驶质感比较出色，是合资品牌该有的水准，这也是能与自主品牌拉开差距的地方。

    两款车型，售价26.58万和29.58万，可以享受3.6万元的别克蓝补贴，在目前新能源汽车市场不成熟的大环境下，这车显得不便宜。VELITE 5的目标人群是那些对生活品质有追求，且有环保意识的小资新贵们，并且他们大多数集中在上海，因为这车送沪牌（沪牌价格已经超9万，送沪牌这诱惑太大了）。总之，这不是一款走量的新能源产品，但别克开了一个好头，别克表现出了对国内CAFC等一系列政策的积极响应。如何向市场推出价格合适，又不会拉低品牌格调的新能源产品，这让合资品牌很尴尬。

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