这三款40万起步的车明明是“秒杀BBA神器”

开宝马坐奔驰迎娶白富美走向人生巅峰……”曾几何时缸哥也被这一句人生格言影响。和朋友讨论不是”蓝天白云”就是“三叉星”要么是”四个圈儿“，如今，这看来已然不是什么人生巅峰的事情。满马路拥堵状，人烟熙熙。纵使不刻意留神，满目都是”巅峰人生“——ABB早已不再神话。

奥迪A3入门槛价16-17万；宝马1系三厢成中国特供；奔驰也要国产A系三厢…… 其运动入门车将品牌定位不断下探，个性的人总希望于“选择与众不同”。

难道这就是缸哥曾经追求的巅峰？预算40万以内入门，走自己的“特立独行”？不看ABB？缸哥测评新选择：AJL（阿尔法罗密欧、捷豹、雷克萨斯）！

阿尔法罗密欧 200HP 豪华版

捷豹 XE 240PS R-Sport

雷克萨斯IS 200t F SPORT

这三台车从定位、售价、品味上都极其的接近，但主打运动小众个性化的三个产品在实际驾驶体验中有着鲜明的不同。对于追求标新立异的少数派，这三款车成了除去ABB之外的必列清单。

那这三台车，各有何特色？适合什么样的主人呢？细细品味下……

外观

阿尔法罗密欧 200HP 豪华版

在这个看脸的时代，阿尔法罗密欧当之无愧的获得赞誉，创世之初的设计风格延续至今，倒三角进气格栅简洁且气势咄咄逼人、蓄势待发。古老的LOGO徽章则隐藏13世纪欧洲十字军的历史与米兰龙蛇传说故事。足见，选择Giulia的人该有多么的追求“身份独特”。

捷豹 XE 240PS R-Sport

捷豹XE是一个新的物种，竞标宝马3系而来，因为标准轴距的进口引入，线条保留了原汁原味英式运动范儿，腰线平稳但捷豹原有的“肉感圆”在臀部、轮眉上都能直观的感受到。再加上三款车中最长的2835mm轴距，看起来简洁而比例均匀，设计上同样无可挑剔。

雷克萨斯IS 200t F SPORT

反倒是雷克萨斯IS的造型从前几代简洁风格慢慢变得夸张、多线条雕琢，在大灯、日间行车灯处增加了更多细节的刻画，不规则形+上锋利的刀锋设计，能够给人非常直观的运动性和“杀气”。彰显其运动特性表露无遗。最特色的应该就是家族式前直瀑式进气格栅配以X边框造型，令喜欢他的人爱不释手，当然对于喜欢简洁风的车主却未必能够投其所好。

内饰

阿尔法罗密欧 200HP 豪华版

优点：

1、设计简洁功能规划清晰、操作简洁

2、发动机启动按键设置于方向盘设计独特

3、意大利式激情盎然的内饰氛围

缺点：

1、电子屏幕太小，观感不强

2、电子档把塑质感强、触摸“搁手”

3、内饰氛围称不上有“豪华感”

捷豹 XE 240PS R-Sport

优点：

1、上围环抱式座舱豪华感突出

2、伸缩旋转换挡镶嵌金属拉丝手感与体验极佳

3、真皮包裹可触摸面积大

缺点：

1、内饰味道强

2、中控面板略设计感略显无新意

3、换挡拨片塑质感强

雷克萨斯IS 200t F SPORT

优点：

1、内饰味道强

2、中控面板略设计感略显无新意

3、换挡拨片塑质感强

缺点：

1、传统蛇形换挡杆稍显陈旧

2、在运动轿车里运动氛围不强

操控

悬架特点在这三款车上都有着极高的相似度——前双叉臂、后多连杆悬架，这让操控的体验更显得具有可比性。

阿尔法罗密欧 200HP 豪华版

阿尔法罗密欧Giulia有着浓厚的意大利热烈而奔放的血液，在操控上有着非常特色的调校。Giulia的油门调校非常灵敏，动力响应快，输出也很直接，甚至用“热烈”这个词来形容更加贴切。

在三车当中，Giulia的动力反应是最具有“激情式”的，只要转速得以提升至3000转以上，意大利人会豪不吝啬的让你品味他们的“激情盎然“。尽管匹配的是ZF8速自动变速器，但动力似乎没有被”阻隔“，甚至有时候会让你忽略掉这是自动变速器。

当然，由于动力”激进“，在实际驾驶中你可以明显体验到涡轮介入延时，Giulia调校的不像宝马3系那样深沉，所以涡轮介入的体验就更显得容易被察觉。但这足以让你体验到Giulia与其他对手的不同。

还有一个小细节在于方向盘的动态体验上，电动助力转向在方向盘回正过程里设计了一个“电子槽“，在回正方向盘的动作时会自动跳到正准位。体验类似于电子赛车游戏机。不仅增添了乐趣，而且高速直线行驶时，对正精准直线有要求的驾驶者来说，无疑会有很大的帮助。同时，转向非常精准也是Giulia提升驾驶体验不可或缺的特性。

捷豹 XE 240PS R-Sport

捷豹XE已经爆出加长国产的消息，年内便会上市。在此之前，进口的XE是否就失去了竞争力？如果不增加120mm的轴距，这意味着捷豹依然是那个原汁原味的捷豹。

XE非常擅长用一个稳健的起步姿态来展示英伦绅士风度，油门的响应不会敏感得让人神经紧张，动力的输出十分顺畅，没有让人措手不及的突然释放。

当然，它毕竟还是捷豹，一只训练有素，“善解人意”的豹子——XE只要深踩油门，它可就马上拿出百米冲刺的狠劲出来，而且动力的爆发高潮迭起，这样爽快淋漓的卖力演出更让人心满意足，而且油门深度恰到好处，匹配这台ZF8速变速器感觉可谓“天衣无缝”，对于驾驭者的驾驶意图掌握清晰，与其说是一只豹子，不如形容是一只”兽神“，在进退档切换间，会惊讶于它的聪明，但又不会阻断源源不断的动力输出，高转速下动力的暴躁脾气显露无遗，XE的性格需要你揣摩，不像德系车动力当中又要拿捏精细，这是英国绅士与特工的完美结合。

另外，XE的路感明显，面对路面颠簸处理起来也十分干脆，但它的动作比较大， 悬架给人感觉有些“情绪化”。毕竟运动的个性是需要一点直接的体验让你感受它的脾气。

雷克萨斯IS 200t F SPORT

雷克萨斯IS与前两台来自欧洲的运动车型不同，IS有着深藏，内敛的标签。IS有着不差的爆发力，但来自爱信的8AT变速器让它始终保持着柔和，细腻的节奏，一脚油门下去你会感受到越来越强的加速力度，只不过太顺其自然了。

IS知道动力的恰到好处，从不盲从、激进令驾驶者不安。不像前两台车，在标准驾驶模式下都会显得“热烈”和“躁动”，可是IS是一定需要你把驾驶模式调整为运动，它才会展现另一面的IS，或许用”双子座“的特点来形容便会理解。

带横向稳定杆的悬架，在过滤震动上侧重车辆的舒适性体验，调校更考虑日常驾驶的乘坐感受。当然需要强调的是，雷克萨斯IS在三辆车里动力参数可是最令人折服的245马力，过于隐藏的性格要看驾驶者是否能够把它驯化出来了。

三辆车都很小众，就像缸哥一开始说的，满马路的ABB是需要一点不同的身份识别了。个性、低调、标新立异、特立独行都在三个选择中，只不过阿尔法罗密欧实在个性到有些“偏科”。这一群消费者，一定不会特别在意它在内饰用料上的小毛病。捷豹XE则更多的要告诉人，我一定是装出来的“谦逊”、“和蔼”。在战场上，我可不是吃素的。

日系车雷克萨斯IS则不同于欧洲货，一贯的乘坐舒适，豪华品牌挂念，注定它是有”责任“在身。一定适合那些要个性的同时，还要接送孩儿的前卫奶爸。喜欢谁只要上手试试看，其实并不难找到你最适合的那一款！

关注微信号：12缸汽车（kf12gang）看更多猛文。