离职、欠薪、PPT造车，乐视汽车还能走多远

5月21日，乐视网发布公告，乐视控股CEO贾跃亭申请辞去总经理职务，专任公司董事长一职。

贾跃亭表示，未来乐视只有两个体系，一个是上市公司体系，一个是汽车。乐视汽车A轮融资很快正式启动，2017年之内有可能正式完成，到时候让大家体验到什么才是真正的互联网汽车。

高管频频离职

虽然贾跃亭与乐视网切割，可以说是有“壮士断腕”的决心，投身汽车领域，然而被外界一直认为是“烧钱坑”的乐视汽车，还能走多远呢？

其实自从乐视宣布造车以来，外界对其质疑声就没断过，期间一直有消息爆出乐视汽车高管离职。

2017年3月20日，丁磊在微博中正式声明，“由于个人身体原因”，不再担任乐视超级汽车全球副董事长、中国及亚太区CEO职务，但仍应邀担任乐视生态研究院的战略顾问。外界猜测，丁磊离职可能和乐视汽车资金紧张和资源调配困难有关。

除了丁磊，法拉第未来的两位高管也选择了离开，FF91展出之前，法拉第未来产品营销和增长副主席约尔格·萨默尔（Joerg Sommer）和全球首席品牌和商务官马可·马蒂亚奇（Marco Mattiacci）离职。

之后FF91顺利展出，并获得了可观的订单量，这次成功展出为各利益相关方吃了个定心丸。

然而风波再起。前段时间网络流传履新不到两个月的乐视汽车CEO张海亮离职，很快乐视汽车辟谣，称“CEO张海亮离职消息不属实”。

如果说乐视汽车高管离职扑朔迷离，那乐视汽车的产品或许能让人看出些许端倪。

纯正的PPT汽车壳子？

2017年1月份，贾跃亭投资的法拉第未来在拉斯维加斯CES(国际消费电子展)上发布了首款量产电动汽车FF91。FF91拿到了订单，宣称“2018年3月份交付”。

然而，首款展示车与其交付时间遭到业内人士质疑。汽车之家创始人李想认为，“2018年3月份交付，从供应商的角度看会是一个很激进的时间计划，自建工厂的时间点跟不上，无论是美国的工厂，还是中国的工厂。”

法拉第未来展示出量产电动车也许让人看到些许曙光，但法拉第未来和乐视汽车并不是一回事。

乐视汽车和法拉第未来，这两个都是和贾跃亭有关的汽车项目。此前，媒体曾报道乐视汽车和法拉第未来实际为两个牌子一套人马，这也意味着乐视汽车的实际造车能力有赖于FF。

然后面对和乐视汽车的关系，法拉第未来的高管透露，FF是贾跃亭的个人投资，与乐视汽车无关。至于乐视汽车与法拉第未来的关系，是战略合作关系，且FF有其他投资人。

法拉第未来吸引了大量来自特斯拉、通用汽车、宝马等车企的技术人才，此外还有来自法拉利、宝马、奥迪、兰博基尼等企业的员工。

总结

虽说FF91的展出扳回一局，然后由于资金链等问题，拉法第未来终止第二座车厂计划已经得到证实，而且拉法第未来因其在内华达的工厂拖欠了三个月工程款而导致施工方被迫停工也是事实。

汽车是个重资产的行业，周期长，成本高，可以说在乐视体系中，汽车项目最烧钱，从频频爆出的资金紧张来看，贾跃亭对这项业务的投入并没有充分预估。

虽说面对资金紧缺，乐视每次都能化险为夷，总会有人愿意击鼓传花。然而融创中国的董事长孙宏斌对乐视汽车这个项目并没有表现出过多的投资热情，直言“乐视缺多少钱都解决多少，但是不包括乐视汽车，汽车我看不懂”。

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