车企间“相爱相杀”的故事你知道多少？

又逢520，各位单身汪们是不是又秀的一脸呢？虽然大家可能嘴上对这种“屠狗行为”表示深深的不满，但其实每个人的心里都或多或少地期待着属于自己的那份爱情吧~

的确，这是一个无爱不欢的年代，但这又是一个不信爱情的年代。有人曾经说过，当今社会纯洁简单的爱情已经不复存在了，物质与双方甚至多方的利益关系掺杂在爱情战线之中。从来都没有无缘无故的爱，人是这样，其实，车企亦如此。

两家车企能够走到一起，一定有彼此吸引对方的地方。劳燕分飞的。也一定有彼此不合的地方。而今天这篇文章，就让我们聊聊车企之间的爱情究是如何的？

那些年

车企们错过的爱情

爱情就是等价的，不公平的爱情最终是穷途末路！走在一起之后，如果一方觉得自己并没有得到对方充足的关爱，这样的“婚姻”势必不会和谐和长久！

大众：竟然背着我和隔壁老王有一腿

铃木：因为你对我不够好

当初2009年在铃木宣布与大众结盟的时候，多数人认为这是一个互利共赢的好事。因为铃木可以从大众公司那里得到新一代的动力总成节能技术和一些成熟的市场，而大众则可以通过铃木打开印度市场，并学习铃木控制成本的能力。可是合作不到2年，铃木公司就开始启动仲裁程序期望终止双方的协议，两家公司的关系也降至冰点。

大众说，铃木总是背着它和隔壁“老王”菲亚特克莱斯勒汽车（菲克）有一腿。大众汽车认为，铃木采购菲亚特柴油发动机的举动违反了其之前与大众订立的合作协议；而铃木呢，则是斥责大众总是干涉铃木自主发展，不愿共享铃木想要的混合动力技术，破坏了双方的合作条款。

在铃木看来，大众只是将自己作为其抢占市场的工具，而不是真正的合作者或者分享着。这些都不是铃木所愿意看到的。最终缝隙已经形成，再无对接。最终铃木花39亿美金与大众分手，即使大众再想挽留也无济于事。

宝马：为何背着我爱别人

PSA：通用让我欢喜让我忧

2011年，PSA就和宝马共同成立名为宝马-标致雪铁龙电气公司的合资企业，宣布正式搭伙过日子。合资企业着眼于开发并制造混合动力车的驱动系统，合计投资超过一亿欧元，预计到2015开始生产运作。可没想到PSA和宝马真正搭伙过日子的时间还不到一年里，连第一批成果都还没出来，宝马和PSA就闹出不和，开始着手解体事宜。分手的原因主要出在宝马无法容忍PSA向通用投怀送抱，吃着碗里的还想着锅里的。为此，宝马CEO诺伯特·雷瑟夫在12年下半年的一场媒体发布会上曾表示，到2016年同标致雪铁龙之间的发动机合作将不再延长期限。

克莱斯勒：你很好，是我不够好

戴姆勒-奔驰：爱上你是一个错

1998年，出于共同抵御东南亚金融危机、低成本扩张的目的，戴姆勒-奔驰正式宣布与克莱斯勒合并。合并之初，戴姆勒-克莱斯勒管理层本希望依靠双方各自的销售网络，来实现相互进入对方市场的目的，并实现双方在产品线上的互补。但事与愿违，由于双方管理层在企业文化上存在重大差异，戴姆勒与克莱斯勒之间的整合并未达到预期，克莱斯勒业绩低迷，并一直徘徊在亏损边缘。数据显示，克莱斯勒2005年亏损14亿美元，2006年亏损15亿美元，抵消了梅赛德斯24亿欧元的营业利润及商业卡车集团的强劲表现。

最终在2007年，戴姆勒-奔驰决定卖掉克莱斯勒，克莱斯勒80.1%的股权被私募基金Cerberus购得，并就此宣告奔驰和克莱斯勒这场10年的“跨国婚姻”走到了尽头。对于这场10年的“婚姻”，时任戴姆勒-克莱斯勒公司董事长的蔡澈曾用一句话概括：“显然我们高估了两家公司合并后的潜力。”

一汽：种了28年的大西瓜被人摘走了

奥迪：上汽家条件好，咱们仨在一起才不会被奔驰宝马欺负

在去年11月14日，上汽集团与大众汽车集团在德国狼堡签署了一份谅解备忘录。这份备忘录显示了上汽集团和德国大众汽车将在国内组建合资企业，引进奥迪品牌产品进行制造和销售。后来，奥迪也向国内的经销商代表了合作背后的理由——不是我主动“出轨”，上汽大众早在五年前就开始“暗送秋波”了。

当然了，这只是表里理由而已，事实上奥迪对于合作恐怕比上汽还急。作为ABB阵营中最早进入中国市场的豪华品牌，奥迪一度在中国市场独领风骚，不过随着奔驰、宝马逐渐熟悉中国市场开始持续发力，并以后来居上的姿态开始领跑中国豪华车市场时，奥迪却始终缺乏有力的对策，销量增速也日渐乏力。因此寻找一个更靠谱的合作伙伴，注入新鲜血液，对于奥迪激发自身活力并以此增强竞争力是一个很高明的选择。

但是，对于原配“夫人”一汽来说表示不能忍呀，本来大众就对上汽够偏心了，现在种了28年的大西瓜就这样被人摘走了，一汽肯定不能干。于是这一消息刚传出去，就遭到了一汽-大众奥迪经销商的共同抵制。而奥迪也不想得罪国内的经销商，只能做出让步，暂停与上汽集团关于建立合资公司的谈判，也就是说“上汽奥迪”被搁置。

其实除了以上的几个例子，汽车界还有许许多多支离破碎的”爱情“，这些车企惨痛的经历告诉我们，车企间的结盟，兼并都并非易事，人才、管理、品牌等各个方面都需要整合，各方利益交织、诉求不同，容易出现各种冲突无法调和的问题。所以我们不禁想问，车企与车企之间究竟如何才能走在一起，并且走的长远，让爱情保持的长久！

车企与车企之间

到底该如何维护爱情

如何守护一段美好的”姻缘“，是需要在双方互相尊重，相互了解，平等对待的基础上，才能真正的做到你若不离，我便不弃！同样的，对于车企而言其实也是如此，“婚姻”不等于谈恋爱，不仅要考虑喜不喜欢，还要考虑合不合适，简单来说：车企与车企之间到底有没有共同的利益！就好比下面这几位，或许因为技术上的取长补短，或者因为抵挡寒市下的抱团取暖，从而形成了共同的战略目标而走在一起！

上汽：对手变成爱人，我们的爱情可以拍一部电影

南汽：始于money，终于人品！

在分别购得英国破产汽车公司——罗孚以后，上汽和南汽一直被业内视为直接竞争对手。不同于上汽的财大气粗，南汽在拥有了名爵之后，并没有帮助其得到实质性的发展，反而增加了累赘，不停的亏欠。面对这样的现状，最终南汽不得不选择和上汽结合，走在了一起。

但是事实证明，上汽集团和南汽集团的”联姻“可以说是国内资源整合的典范，上汽的主动，南汽的有所求，不仅盘活了原南汽的资产，“拯救”了南汽，使南汽扭亏为赢。同时也为上汽集团的多元化发展带来了帮助。因为收购了南汽之后，不仅为上汽荣威品牌减少了一个竞争对手，从冤家到一家。同时确立了荣威和MG这两个同母所生的汽车品牌的差异化营销策略，推动了上汽自主品牌的发展。

菲亚特：我需克莱斯勒帮助我打开美国市场

克莱斯勒：我需要得到菲亚特的资助和造小车经验

菲亚特与克莱斯勒合并以后，不仅让一度濒临破产的克莱斯勒摆脱了困境，也让克莱斯勒得到了不少造小车的经验和技术。比如旗下JEEP品牌的自由光，自由侠多多少少都继承了不少菲亚特的技术；而对于菲亚特来说，在克莱斯勒最困难的时候伸出了援助之手也使其获得了北美销售网络，帮助菲亚特能够在美洲大陆占领脚跟，而不仅仅只是局限于欧洲大本营。所以说，俩车厂其实是很互补的。

吉利：沃尔沃教会了我如何造更好的车

沃尔沃：吉利收留了让我不被沦落

吉利收购沃尔沃其实一开始并不被看好。2008年沃尔沃的年亏损15亿美元相当于百亿人民币，吉利2009年的利润10亿人民币左右，吉利如何填补沃尔沃巨额的亏损黑洞？吉利有能力让沃尔沃扭亏为赢？福特做不到，吉利就能做到吗？这场“蛇吞象”的收购一开始就不被大家看好。

然而李书福的坚决，以及收购团队的运筹帷幄，偏偏书写了这出神话。在被收购后的第一年，沃尔沃就扭亏为盈，营业利润比上一年度增加了两倍多，并且甚至计划2020年之前实现销量80万台的目标。而对于吉利就更不用说了，当时吉利收购沃尔沃时很明确的就是，我给你钱，你给我技术，这两年吉利的发展很强势，凭借博瑞，博越一改此前自主品牌的低质低价形象，拉高了吉利的品牌影响力。而且不仅如此，吉利和沃尔沃结合后，诞生自己爱情的结晶——LYNK & CO！

回到我们最初的问题：车企间究竟如何走在一起，并且走的长远。首先，车企双方要深入了解，通过结盟能带来什么，又会付出什么，对结盟后产生的后果有足够的心理准备，结盟后才不会产生各种龃龉，从而引发矛盾。

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