开了会“上瘾”,荣威ei6要做A级车收割机?

2017/5/19 8:39:18文章来源:编辑:钱蕾浏览:
作为 “魔都” 一个普通的上班族,缸哥每天都为来回近四个小时的上班时间而苦恼,拥挤的人群,闷热的空气,使得缸哥更加坚定要买一辆车。 然而,大上海除了房子物价贵,车牌费也贵,近九万块,这块铁皮都可以买一辆不错的代步车了好麽,所以,上海大部分车都是A级及以上的车。但是主流的A级车,要

作为 “魔都” 一个普通的上班族,缸哥每天都为来回近四个小时的上班时间而苦恼,拥挤的人群,闷热的空气,使得缸哥更加坚定要买一辆车。

然而,大上海除了房子物价贵,车牌费也贵,近九万块,这块铁皮都可以买一辆不错的代步车了好麽,所以,上海大部分车都是A级及以上的车。但是主流的A级车,要么配置寒酸,要么价格太贵,加个车牌就20万了。所以,有没有一款车,外形漂亮,内饰豪华,性能强悍,包括车牌落地价不到20万,却有30万的逼格呢?

答案是肯定的,它就是新能源互联网高能座驾——荣威ei6。近日,缸哥对这款上海地区A级车收割机新车进行了短途与长途试驾,实力究竟如何呢?我们往下看。

外形——没有最美,只有更美

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颜值为王的时代,其它都是附属。

说到荣威的颜,就必须说上汽荣威全新设计语言——律动设计,它来源于中国传统审美文化,同时结合了现代设计的固有规律,黄金分割比无处不在,通过具有一定章法的车身元素构成,传达一种东方式的气韵生动。律动设计主要包含四个方面的特质:洗炼、精准、舒展、韵律。

首先是前脸,倒梯形的大嘴与两个前大灯完美的融合在一起,两种格栅饰条排比式折叠,大灯内的灯带与格栅饰条很融洽的衔接在一起,这就是律动设计的舒展与韵律。为了烘托镀铬格栅与大灯造成的高级感,保险杠下方的“几”字型饰条与两侧“Y”型饰条都采用了镀铬,因为这些镀铬都是细长型,所以并不会给人留下本田那种大龅牙感觉,反而显得精致时尚,从这一点来看,还是国产设计师更懂国人审美。

然后是侧面,全镀铬式玻璃边框提高了ei6的档次感,尾部三角窗处理表明这辆车的主打定位是时尚运动。

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再就是ei6尾部设计,尾部设计整体很简洁,没有韩系那种过多的线条堆积冗余感,ei6尾部有四个亮点地方,第一个就是轻按尾部LOGO就能开启后备箱,这个功能很实用也挺好玩;第二个就是小提琴元素的尾灯,体现了律动设计的韵律感;第三个就是一根镀铬饰条贯穿车尾并镶嵌在尾灯内,这是一个非常流行的设计,提高了尾部的层次感;第四个是小鸭舌尾翼,从侧面45度看最漂亮。

内饰——四处洋溢着科技与豪华感

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忘了特斯拉的大屏幕吧,荣威的大屏幕更懂国人。

如果说“律动设计”的高颜值是给人留下的第一印象,那么“智慧”则是荣威ei6最令人惊艳的地方,荣威中控大屏幕采用了一套被称为“斑马”的系统,由上汽和阿里巴巴两大集团联合研发。为什么说它智慧呢?

第一,荣威ei6的车载导航很智能,对着大屏说“你好斑马,XXX”后,系统就立马搜出几个地址选项,确认了我们要到达的地址后,导航开始规划最短的路径,而且导航还有记忆功能,它会将你经常去的地方“记下来”,然后每次用车时给你推荐地址,做到“比你自己更懂你”。

第二,车载支付宝是荣威ei6互联网体验的一大亮点,它能在支持该功能的酒店、加油站、充电站、停车场通过车上的支付宝,自动支付停车费、加油费、充电费等费用,不用再排长龙等着付钱,为你节省宝贵的时间。

第三,很多新能源车主反映,当车辆需要充电时很难及时找到充电桩,就算好不容易找到充电桩又发现没有空闲的桩可用,而此时电量也所剩无几了。荣威ei6就能很好的解决这个痛点,在大数据的支持下,荣威ei6能及时有效的向用户推送可以使用的充电桩,免去了找桩焦虑。

从以上三个点可以看出,导航人性化、好用,支持支付宝,能够随时找充电桩,荣威的斑马系统比特斯拉车载大屏系统做得更加“接地气”。并且,荣威ei6还打造了一个开放的互联网平台,可以外接时下流行的无人机、运动相机,在车内就可以“拍大片”,相信这会令很多无人机和摄影发烧友大呼过瘾。

动力与试驾感受——一台开着会上瘾的新能源汽车

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扔掉续航焦虑,你只管尽情的开。

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首先,荣威ei6是一台插电式混动系统,它既可以充电,也可以加油,使得荣威ei6没有纯电动的续航焦虑,而且可以作为新能源汽车,可以享受各种优惠政策与补贴。当然,如果你只是单纯冲着它的新能源身份,把它拿下做代步,那就大错特错了,因为荣威ei6生来便具运动天赋。

荣威ei6搭载16T涡轮增压发动机和EDU智能电驱变速箱,综合最大功率228马力、综合最大扭矩622牛米,达到跑车与高性能车数据水平,纯电驾驶里程53km,最大综合续驶里程可达705km,百公里综合油耗低至1.5L

除了华丽的动力数据,荣威ei6的外形也极具流线型,据上汽表示:荣威i6的风阻系数达到0.25cd,排名全球传统家轿第四。

本次试驾路线从苏州太湖到上海,包含城市拥堵、高速等综合路况。相比其它插电混动系统,无论换挡还是切换工作模式,荣威ei6给人最大感受是非常平顺,缸哥倒是很想知道与丰田混动比下平顺性如何?

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荣威ei6平顺性很高有两个因素。第一,采用了EDU两档电驱变速箱,这个技术缸哥之前对此做过很详细的分析,采用拨叉式执行机构使得动力切换与衔接简单、奇快,而且稳定性高。众所周知,为了提高汽车经济性、驾驶舒适性与操控感,变速箱的档位做的越来越大,传统汽车已经出现了11档变速箱,但是新能源汽车目前几乎都采用一档变速箱,而上汽EDU则是非常罕见的两档电驱变速箱,这在全球新能源乘用车市场并不多久,表明上汽对新能源汽车技术的研发前瞻性值得肯定。

第二,虽然荣威ei6动力参数在同级有极大优势,但是它并不讲求速度而是平顺。据上汽工程师表示:荣威ei6120km/h以内主要以纯电驱动,适当控制油门甚至跑到150km/h,而纯电驱动的特点就是平顺性奇高。另外,选择纯电驱动为主的还有一个重要因素是“省油省电”,因为电驱动的效率可达80%90%,几乎是发动机驱动的两倍,所以荣威ei6能做到百公里油耗1.6L

除了平顺性,荣威ei6针对不同驾驶习惯,设置了Eco经济、Normal正常、Sport运动三种驾驶模式。

在城市道路中低速行驶,面对经常拥堵的路面,遇见红绿灯需要频繁启动,Eco经济模式最为适用。Normal模式则兼顾了动力驾驶和用车经济性的平衡,是最为常见的驾车模式,它大部分情况下是纯电驾驶,但是当你把油门力度踩到70%以后,发动机就会介入,动力会持续输出,速度很快提升上去。Sport模式则是为了追求激烈驾驶的快感。

此外,荣威ei6在同级率先使用了KERS能量回收系统,分为轻、中、重等三个等级。在实际体验中,当收电门时,如果是能量回收为轻级,“电门制动”并不明显,回收能量也不多,如果是重级,“电门制动”则较为明显,但是不像某些媒体老师说的拉扯感,这种制动感肯定低于“刹车制动”的,如果开习惯了,这种差别并不大,重级回收适合“温柔驾驶”的人,另外,重级制动能量回收也是最多的。

最后,回到市场层面,目前插混车型并不多,荣威ei6最大竞争对手是比亚迪秦100,从价格来说,扣完国补加地补,荣威ei6不到17万,比秦100更划算,而颜值与内饰等质感对比也是显而易见的,所以初步来看,似乎荣威ei6市场表现很值得期待。不过,其实秦100早已过了巅峰期,目前月销量三四百台,荣威ei6还有一些对手就是限牌限购城市的A级车市场,这才是大蛋糕所在,所以说,荣威ei6需要超越的不是秦,而是自己,应该考虑如何提升自己与传统A级车竞争。


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