自主=廉价高配？这些车就是“雷克萨斯”

不知大家伙是否还记得，大概在十多年前，国内的自主品牌就曾经刮起过一阵“新品牌风”。众多车企卯足了心思，希望能多分得一杯羹。于是，在产品力有限且暂时无法得到质的提升的情况下，车企们不约而同的选择了同时建立多个新品牌，试图用产品的数量来弥补质的不足。

最后的结果呢？大多数当年成立的新品牌如今都已销声匿迹了。

但也不能就此下结论，完全否定那次“新品牌运动”的历史意义。因为缸哥相信，至少车企们从中明白了一个道理，产品力才是一个品牌的根本竞争力，没有好的产品，再多的子品牌也无法带来质的转变。

而在最近的两三年中，国内市场又冒出了不少或全新、或复活的品牌。那是不是又要开始第二轮的“新品牌运动”了呢？

是，但又不是。

说是，是因近两年国内汽车市场的确出现了不少的新品牌，而且大多“来势汹汹”。其中有的走着高大上的国际风，主打设计感、互联网等新潮概念；有的则是收购了国外的老品牌，试图重塑“百年辉煌”、焕发品牌第二春。

说不是，是因为这次出现的新品牌与十年前的那批有着本质区别。原来的新品牌是为了“量”，而这次则是为了“质”。

经过近些年的经营，自主品牌车型的进步大家都有目共睹，但一个非常现实的问题摆在了所有自主品牌面前：如何才能在高端市场占据一席之地？

“自主=廉价高配”的印象早已深入人心，想要改变消费者的这种认知并非易事。比如长城就曾先后推出过H8和H9试水高端市场，结果呢，无一例外都被拍死在了沙滩上。

既然在现有品牌上推出高端产品的路子行不通，那另推一个高端品牌也就成了自然而然的选择。其实我们的自主品牌并不是第一个这么干的，毕竟隔壁雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌才是这种玩法的资深玩家。

领克

在上海车展前夕，Lynk&Co正式公布了自己的中文名：领克。至此，这家自主出身、浑身散发着高端欧美气息的品牌终于“汉化”了。

虽然来自吉利，但是领克自从品牌发布开始似乎就和吉利划清了界限。

这道界限并不是某某领导人站出来高喊一句“我们和吉利没有关系”，也不是公关妹子嗲声嗲气的发着“媒体老师您看能不能别提咱们跟吉利的关系呀”，而是从品牌包装、到概念车的发布、再到之后公布准量产车的技术参数，都让人心服口服：领克是认真在打造高端品牌，而不是给吉利换壳。

在这届上海车展上，除了新发布的03概念车之外，缸哥更在意的其实是领克公布的一些技术细节。比如01是基于CMA架构打造而成的，而该架构是由沃尔沃汽车主导、吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发，未来该平台上还将诞生沃尔沃全新40家族车型。

而得益于CMA平台，01能够兼容几乎所有来自沃尔沃的主被动安全配置，并采用包括1.5T三缸汽油发动机、2.0T四缸汽油发动机、混动系统以及纯电动系统。所以在缸哥看来，相比于和吉利的关系，领克反倒更像是沃尔沃换标。

宝沃

诚然，坊间关于宝沃的议论似乎就没有断过。

一边是消费者对于德国血统的深信不疑，另一边则是媒体对于密云制造的嗤之以鼻。

关于宝沃品牌的历史无需缸哥赘述，无非就是一个沉寂多年的德国品牌再次重现江湖。至于背后是哪股来自东方的神秘力量大家也都心知肚明。

其实单论产品本身而言，宝沃大概处于略逊于主流合资而又高于大多数自主品牌的位置，而之所以经常被媒体推到风口浪尖，主要在于其营销战略和看齐合资的定价。

话说回来，你看上汽的荣威和名爵不也是收购的英国品牌吗，但人家就是以自主自诩，不也丝毫不妨碍销量的蹭蹭猛涨吗？

在本届上海车展上，宝沃并没有继续扩展产品线，而是把重心放在了新能源车型上，带来了一款名为BXi7的概念车。这款概念车诞生于宝沃的e-Propulsion EV平台，按照官方说法，BXi7所采用的这套系统采用高度模块化设计，发动机、电机、电池皆可弹性更换并具有高性能、高效率、高弹性和低能耗特点。

而就在上海车展前夕，宝沃电动版BX5被媒体拍摄到在欧洲某国进行路试。一方面，这从证明了宝沃确实非常注重在新能源方面的发展；另一方面，也证明宝沃领导在车展上宣布“将欧洲工厂选址不莱梅工，全力打造纯电动及插电式混合动力车型，并以此开启重返欧洲市场的进程”所言非虚。

WEY

说起自主品牌高端化，缸哥第一个想到的其实就是长城，毕竟当年的H8可让长城吃了不少苦头。

而在H6屡屡创下销量神话之后，长城的腰板似乎硬了起来，说话也更加有底气了。在这样背景下，长城推出高端品牌WEY也就属于情理之中的事了。

只是与领克和宝沃不同，领克有着欧洲的设计团队、有着沃尔沃的技术加持；宝沃则自带德系品牌光环。但WEY呢，无论是来自于魏建军的姓氏，还是logo上保定的拼音，似乎都宣告着“别扯什么洋品牌，我就是中国制造、中国品牌！”

在车展之前，WEY就发布了首款车型VV7；而在车展现场，WEY又发布了第二款车型VV5。外观方面，新车几乎就是一台小号VV7。依旧采用了轿跑般的造型，并且与VV7一样也采用双车战略，分为S和C两种车型，主要区别在于前脸造型、轮毂样式及排气造型等。

那这次的WEY能一洗之前H8的悲惨历史吗？缸哥持保留态度。

一来，WEY定位轻奢，但就产品看来与合资主流尚有差距；二来，VV7和VV5的设计都非常激进，而激进就意味着小众，小众往往又直接影响着销量，也就是我们俗称的叫好不叫座；三来，WEY的品牌似乎缺少了一些营销噱头，如果没有突出卖点的话，也许只能沦为一个“高端长城”了。

SWM斯威

SWM斯威原本是意大利的一家摩托车品牌，2014年被鑫源控股全资收购，2016年鑫源控股旗下华晨鑫源重庆汽车有限公司正式将SWM应用到全新乘用车品牌上，推出了SWM斯威汽车。

在车展之前，SWM斯威只有一款名为X7的SUV车型，并且车型定位也与上文中的几款车型有所不同，8.59-10.69万的定价显然瞄准的还是一些四五线市场。

在上海车展上，SWM斯威一共带来了三款车型，分别是EROE概念车、X7自动挡和X3。其中X7自动挡属于对现款车型的补充，X3较之X7的改变也并不算大，倒是EROE概念车更能暗示斯威未来的发展方向。

就目前的X7和即将上市的X3来看，SWM斯威的产品其实是偏向于MPV形式的SUV车型，与主流的SUV车型有着较大的区别。但EROE概念车的车身比例已经变得更加主流，也暗示SWM斯威未来的产品定位也许会发生一定的转变。

再加上EROE概念车采用的是电力驱动，也体现SWM斯威开始了在新能源方面的研发工作，这对于品牌的可持续性发展是有重要意义的。

只是最后，缸哥希望EROE概念车是一台真正体现了SWM斯威未来定位的车型，千万别成为只是在车展吸引眼球的道具。

观致

与其他自主高端品牌不尽相同，观致似乎只身一人在“技术宅”的路上渐行渐远。

在产品方面，除了早先推出的观致3和观致5、还有前不久的三厢跨界版观致3 GT外，观致的产品更新就处于停滞状态。但另一边，观致的黑科技倒是研发的有声有色。

在去年广州车展期间，观致就曾带来了搭载着无凸轮轴技术发动机的观致3。这项名为QAMFREE的无凸轮轴技术，是由科尼塞克注资的FreeValve公司最早开始研制，而观致则是在后期加入了这项研发计划，并最终制造出了实验版本。

在此次上海车展上，观致又带来了一台浑身都是黑科技的Model K-EV。这台车搭载了与电机匹配的智能动力分配控制系统，可根据不同行驶状态及路况，对动力进行自动分配，最终的续航里程超过五百公里，百公里加速时间2.6秒。

而且观致还真的打算把这台车造出来，根据官方的时间表，可行驶的工程实验车有望于今年11月份的广州车展亮相，并计划于2019年量产。

另外，针对新产品更新迟滞的问题，官方也给出了产品计划表。今年下半年，观致汽车会有一款比观致5 SUV小一号的SUV推出；明年上半年会有两款车，一个是比观致3再小一个级别的轿车，以及这款轿车的电动版。

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