对比试驾指南者，JEEP到底掏出多少真家伙？

  JEEP（吉普），之于大部分人而言，都是那句：每个人心中都有一个jeep。

  过年回老家，碰到一个发小开着牧马人，便问他怎么选个牧马人（这发小身材偏瘦、娇小那种），他毫不思索的回答：开这车霸气啊！恩，外形的确是霸气，大部分人都会这么认为，对缸哥来说，除了霸气，JEEP还能够让我对off road充满信心。

  随着城市SUV市场爆发，各大传统豪门于临危之际推出城市SUV之后再次焕发生命，比如保时捷推出卡宴与路虎推出极光救主等“励志故事”，还有近段时间较火的宾利添越等。而JEEP也是一样，相继国产自由光、自由侠等车型，市场表现相当不错，据相关数据统计，去年合资销量增速第一的就是JEEP，另外，自由光在去年11月份销量一举突破1万台，主销车型在20万-30万区间内的中高端SUV销量突破一万的，目前只有途观、昂科威与自由光。 

  市场向好，于是，JEEP在去年11月份推出了第三款城市SUV车型指南者，介于自由侠与自由光之间，定位17万-20万价格区间，对手直指本田CR-V、福特翼虎。为此，缸哥对这三台车做了对比试驾。

对比试驾车型

  外观方面，缸哥不详细介绍了，对于全新指南者，总结一句话：相比自由侠与自由光的个性化，指南者的外形设计整体有些回归JEEP的味道，而不会有一丝怪异，所以，外形上要加分。

  配置与内饰方面，缸哥一直认为，目前的国产就是个简配的过程，时间越长简配越大，所以，指南者的配置与内饰相比另外几台还是非常厚道的。比如，指南者前排门板和中控软包包裹面积更大，厚度达到10毫米；印有Jeep专属皮纹的真皮座椅采用源自南美的Mckinley进口头层牛皮，18万以内就可以享受，而翼虎和CR-V的真皮座椅标配的起点较高，到了21万以上的车型才能看到；还有，指南者搭载的8.4英寸中控显示屏＋7英寸自定义式液晶仪表，更是让竞争对手感受到了代差。

  本田向来都是空间利用方面的“专家”，那么指南者实力如何呢？通过实际比较，三台车前排储物空间不相上下，差距主要在后排。全新Jeep指南者4/2/4放倒的7模式超变化后排乘用设计，搭配可调节高低的后备箱置物板，则创造出同级弹性更大的储物空间，充分满足不同家庭的多样化需求，特别是举家出游时，无论是帐篷、钓具，哪怕是冲浪板都能轻松携带。翼虎、CR-V中规中矩的4/6式放倒后备箱设计，显然在储物的灵活度上有所不足。

  美系在动力性能方面向来不含糊，比如以动力为卖点的翼虎，而指南者也不例外。全新Jeep指南者搭载的这款欧洲十佳引擎有着“小排量涡轮增压发动机之王”的称号，凭借Multi-Air2?电子液压气门正时升程全时可变技术，将动力提升、燃油经济、节能环保三大优势融于一身，让全新Jeep指南者真正做到欧系性能、超低油耗。而且，焕然一新的7速双离合变速箱，让全新Jeep指南者换挡更平顺，传动效率更高。从下面参数对比表格也可以看出为什么这款发动机能够“称王”，指南者用更小的排量压榨出更大的扭矩同时保持不错的油耗。

  通过以上对比，相比另外两款热销车型，指南者在配置、空间、动力等方面都有一定优势，也就是说这次，JEEP有备而来。但是，惊喜不仅仅只有这些，通过分析指南者的配置清单，在某些车型上配置了一些越级装备（厚道）。

主动自适应减震系统

  全新Jeep指南者搭载了一般只用于豪车的主动自适应减震系统，构建动态底盘，可根据路况自动调节悬架的软硬程度和反馈力度，无论是在城市道路，还是郊外崎岖的路面，全新Jeep指南者在过滤掉路面颠簸的同时，令驾乘者获得足以媲美高档轿车的行驶质感。在场地蛇形穿桩、湿滑弯道、紧急变线等试驾中，能够清晰感受到全新Jeep指南者底盘紧紧的将四个车轮压在路面上。

高强度钢覆盖达64%

  全新Jeep指南者超高强度钢板覆盖率达到64%，使用比例高出同级30%，打造出碉堡级车身。翼虎、CR-V在安全配置上的搭载也不可谓不丰富，只不过在车身强度方面，还是落在下风。

Trailhawk@高性能四驱版

  关于Trailhawk@，据厂家介绍，只有四驱性能通过了Jeep与美国军方共同开发的TrailRated?专业SUV四驱能力评判体系，才有资格佩戴上Trailhawk?徽章。

  试驾当天，我们设置了滚轴测试科目，在车轮打滑的情况下，全新Jeep指南者智能四驱系统迅速感应出有附着力的车轮，并强制将动力传递至该车轮，顺利帮助车辆脱困。而交叉轴测试，是很多城市SUV望而生畏的项目。面对位置相错的几个钢架驼峰，全新Jeep指南者的智能四驱系统，可以以最快速度锁止空转车轮，将动力传递至有附着力的车轮，配合低速扭矩放大功能，保证车辆持续前进，轻松脱困，整个过程非常流畅。另外，Trailhawk?高性能四驱版车型还配备了Selec-Terrain?路况模式自选系统。该系统针对公路和越野的不同路况，设置了不同驾驶模式，并通过一键轻松切换标准（Auto）、沙地（Sand）、泥地(Mud)、岩石（Rock）、雪地（Snow）五种模式，因地制宜做出最准确的响应。

总结

  论情怀，JEEP（吉普）是越野车的代名词，没有情怀跟某暴发户有什么区别？为什么现在SUV厂家大行其道，风头盖过那些老牌越野车厂家，缸哥认为，主要是作为越野车的阉割版，SUV很长一段时间不被那些越野厂家待见。但是，这并不妨碍它们做SUV的实力，比如JEEP推出的自由侠、自由光系列，市场表现非常不错，再通过这次的对比试驾，显然，还是那句调侃的话：你爹还是你爹。

  不过，人固然需要情怀，也需要品质，生活都是残缺的，纵然指南者综合实力强劲，JEEP的质量管控依然有待提高。

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