H6月销7万领衔自主品牌榜，长城逆袭长安

最近几日，各大品牌陆陆续续发布了11月份的产销数据。根据数据，11月销量普遍大涨，延续了金九银十疯狂的增速。自主三强长安、长城、吉利月销量全部超10万大关：长城12.9万、长安12.4万、吉利10.2万，组成自主品牌第一梯队，大幅拉开了和二线自主品牌奇瑞、比亚迪的距离，并且已开始赶超二线合资品牌的月销量。

虽然三家车企月销量都过了十万，但依然有人欢喜有人愁。在11月和10月的销量环比增幅中，自主老大长安汽车仅有CS15一款为增长，其余全部不同程度下跌。

反观长城汽车和吉利汽车，几乎全线飘红，长城以微弱优势逆袭昔日老大长安，坐上自主销量冠军宝座，吉利汽车更是首次月销量突破10万大关。

今天缸哥就自主三强销量主力车型进行盘点，找出他们畅销的深层次原因以及还存在的不足之处，一起来看看吧！

NO.1

长城 哈弗 H6

成绩：11月销量70292辆，环比增幅24.04%

缸哥点评

哈弗H6热卖不是一天两天的事，尤其是换成了大面积的镀铬前脸之后，销量更是节节攀升，11月更是达到7万辆的逆天销量，这在自主车型历史上具有里程碑意义。

缸哥觉得H6热卖有以下几点重要原因：

1、作为自主品牌紧凑级SUV中起步最早的车型，在自主SUV这个市场有先入为主的优势，消费者已经形成购车潜意识，一谈起自主SUV，就会想起哈弗H6。

2、经过几代车型不断升级，无论外观、内饰和配置都紧跟潮流，并且相继推出了升级版、运动版和Coupe版车型，完全匹配了SUV的特点，抓住了消费者的需求，也给了消费者更多的选择。

3、10万不到的价格准入门槛，充足的内部空间，对于喜欢“量大且足”的中国人来说，有着绝对的杀伤力。而且各项高科技主流配置H6都拿捏的很准，可以说在性价比方面，H6是已经做到了标杆。

不足：1.5T发动机久未更新，动力够用，谈不上充沛。

NO.2

吉利 新帝豪

成绩：11月销量28842辆，环比增幅15.3%

缸哥点评

吉利汽车能在一片唱衰声中发展起来，关键仍然是产品力。新帝豪销量如此“任性”自然有着强大的产品力作为支撑。

1、不抄袭，忠于原创的外观、内饰设计有着很高的辨识度，时尚不显突兀，没有山寨车型的廉价感。

2、用料、做工赶超合资车型，在静音性、座舱封闭性等方面重点发力，将同等级合资车型远远抛在身后。

3、新车售价6.98万起够便宜，配置却一点不差，性价比够高；1.3T和1.5L高效节能发动机搭配CVT和6MT变速箱，舒适省油取向明显，吻合这一购车群体的集中需求。

不足：后悬挂偏硬，照顾驾驶者操控性同时不能兼顾乘坐者舒适性。

NO.3

哈弗 H2

成绩：11月销量26039辆，环比增幅23.53%

缸哥点评

如果说其他自主车卖得好或多或少都有廉价的因素在里面，那H2却是一个特例，8.68-12.88万元的售价绝对不便宜，但它依然能让消费者为其买单，足见H2产品吸引力之强。

1、 紧凑漂亮的外观充满肌肉感，相比中大型SUV更和谐也更方便实用，拥挤的市区掉头停车方便不用多说。国人爱了那么多年“大车”，似乎逐渐意识到“小车”的优势。

2、 虽是紧凑型SUV，但内部空间并不小，同级车中算优秀，完全满足家用需求。而且在用料、做工、隔音等方面都做的很用心，座椅舒适性等“软实力”上也开始注重，并且效果不错。

3、 1.5T发动机动力算不上强劲，但用在这样一台小车上绰绰有余；操控不错、指向精准、底盘稳定、盲区较小、容易上手，这些小细节都会让购车者对H2产生充分的好感。

不足：售价略高，性价比不足。

NO.4

长安 CS75

成绩：11月销量21978辆，环比增幅-7.62%

缸哥点评

即便是长安汽车最畅销的车型，CS75在11月份的销量环比还是跌了7.62%。这台昔日哈弗H6最直接的竞争对手，为何败下阵来？或许以下三点可以回答这个问题。

1、 颜值评判两极分化严重，CS75的外观虽然棱角分明，个性十足，但是和中国人喜欢的圆润中庸背道而驰，除了个性鲜明的年轻人会买单，另一个消费主力中年大叔可能并不感冒。而且整个CS车系几乎都存在这一问题。

2、 内饰塑料感严重，装配缝隙略大，不够细腻豪华，长安在中低端车内饰上的进步似乎并未跟上其他自主品牌的步伐。但CS95的内饰让我们看到长安已经在奋起直追了。

3、 新推出的1.5T车型非常有竞争优势，小排量涡轮省油、动力足，但是和车系中1.8T、2.0L车型差距太小，不能形成性能阶梯，无法触及更高或更低的消费群体。

不过作为月销超过2万辆的成功车型，我们不能被它暂时的销量下滑而蒙蔽双眼，CS75自身的产品优势也是很明显：

1、1.5T动力强劲性能优异，与变速箱匹配顺畅；底盘功底很好，颠簸路面显得很“整”不松散。整车不论乘坐还是驾驶都非常轻松惬意，即便跑长途舒适性也能得到保证。

2、车内隔音很不错，空间巨大，人性化设计较完善，用起来顺心顺手。

3、不论安全配置还是多媒体配置都在同级对手中占优势，价格却不贵，性价比优势明显。

NO.5

吉利 博越

成绩：11月销量18402辆，环比增幅9.67%

缸哥点评

作为向中高端迈进的博字辈被吉利汽车寄予厚望，继博瑞获得成功后，博越也再接再厉，赢得了市场叫好又叫座的好评。博越的亮点不外乎以下几点：

1、 家族化外观大气稳重，高配车型18寸轮圈凸显运动风格；内饰做工、用料相比以往吉利车型有质的飞跃，而且在细节中刻意装点中国元素，原创风格浓厚；液晶仪表盘等高科技装备颇受年轻人喜欢。

2、 座椅宽厚，隔音较好，舒适性堪称自主SUV典范，配合软硬适中的悬挂，不论驾驶或是乘坐，都能感受到一种自主车少有的高级感。

3、 1.8T车型表现更像一台大排量自吸，配合6速自动变速箱，加速线性，涡轮迟滞被很好抑制。

不足：由于车重略大，油耗表现不能给人惊喜。

缸哥总结

纵观三大自主品牌车型11月份的销量，长安汽车丢失销量冠军宝座和产品竞争力下降有直接关系，具体在上文CS75的不足中都有详述。反应在具体车型表现上就是逸动、CS35和欧诺销量都有着大幅度的下滑。

目前长安汽车的主力车型销量已经稳定，大幅增长的空间有限，而吉利的部分新车型仍处于产能及销量爬坡阶段，预计仍将有一段时间的持续增长。所以如果长安不改变目前的产品策略，未来再次被长城、吉利逆袭也不是没有可能的事情。

作为昔日自主老大，旗下产品绝对均衡且强大，11月长安有8款车型过万，这是其他自主品牌绝无仅有的，而且1-11月总销量依然保持在领先位置，足以证明长安汽车实力雄厚。未来半年，长安预计将有CS95、CS55、CV50等新车型上市，长安能否继续保持自主品牌乘用车老大的位置，主要就看这几款新车的市场表现了。

反观本次的冠军长城，除H2、H6独领风骚外，其他车型销量惨淡，主打高端的H8、H9销量都没过千，两极分化严重。未来如何让产品全面开花，或许是长城汽车庆功宴后该好好思考的问题！

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