积分与信用制度悄然颁布
问:不久前,《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》悄悄地出现在了工信部网站上。这个名太长了,暂叫它“积分与信用制度”吧。别小看这个文件,这可是一个重要的政策方向。可能会改变很多企业的命运。缸哥:简单地说,就是把企业平均油耗积分与新能源车积分相挂钩,而积分可以交易。两方面的积分,一个是新能源,企业生产或进口新能源车就有新能源车积分,政府对企业的新能源车积分是有要求的。
一个是平均油耗积分,若企业(其产品的)实际平均油耗值低于达标值,即产生正积分,高于达标值则产生负积分。平均油耗积分为负的车企将受到惩罚。
缸哥:对油耗负积分未抵偿(后达标的)企业,暂停受理新产品申报,暂停部分高油耗车型的生产,直至企业年度预期产生的油耗正积分可以平衡其未抵偿的油耗负积分。同时,对新能源车负积分未抵偿的企业,暂停其部分高油耗车型的生产。
这招吧,有点是针对之前企业骗补行为而出的一个根治性政策措施。国家就是要告诉企业“给予的补贴不能白拿而要投入更多资本研发核心技术;在传统市场获利而不想在新能源市场投入就要被出局。”
积分与信用制度,可以“强制”车厂生产并销售电驱动或油电混合驱动的新能源汽车,“稀释”更具量产规模传统汽车的油耗。
问:这是不是意味着传统车企,必须将更多精力放到新能源技术、整车及销售领域?
问:这里的新能源车界定范围是什么?
缸哥:长城成为积分与信用制度下的当头炮。
缸哥:积分与信用制度同样适用于合资车厂。
问:哪些企业会受益呢?
缸哥:比亚迪、北汽新能源、上汽,这三家车厂在新能源投入比较多。在2018年,可根据积分与信用制度,向其他遭受重罚车厂出售“富裕的积分”获利。
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