一汽与东风要合并重组，这传言靠谱吗？

最近，“一汽与东风要合并重组”的传言成为一些媒体炒作的热点。有人问我，这事靠谱吗？

我的回答是：合并有合并的道理，不合并也有不合并的理由。

这里先说说合并的道理，主要有三点：

一是国务院办公厅前不久发布了《关于推动中央企业结构调整与重组的指导意见》，其中明确指出，要推进中央企业强强联合、中央企业间专业化整合、中央企业内部资源整合和并购重组，实现国有资本优化配置。此前，国务院国资委副秘书长彭华岗透露，5组10家中央企业重组工作正在积极推进，还有几组重组工作正在酝酿之中，中央企业户口数年内有望整合到100家之内。在这种背景下，一汽与东风同为国资委直管的央企，让其强强联手不是没有可能。

二是一汽与东风这两家企业目前的状况是利润均主要靠几家合资企业，自主品牌都干得不怎么样，特别是乘用车自主品牌远远落后于国内其它企业。从这个意义上说，它更像一个投资公司，靠合资公司中股份分来的利润撑台面。既然如此，不如弄一个汽车投资平台公司，将这些股份都装在里面算了。

三是东风公司现任董事长竺延风曾担任过一汽的“掌门人”。后来，从政升至吉林省副省长、常务副省长、省委副书记。一汽原董事长徐建一去年“出事”后，东风董事长徐平临危受命转任一汽董事长，竺延风“由政转商”出任东风公司董事长。徐平今年已59岁，在这个时候，如果由竺延风这样一个担任过一汽、东风“一把手”的人来主导重组，压得住阵。

再说说不合并的理由，主要有两条：

一条是时机不够成熟。过去央企重组，一般是两种情况下比较容易成功：一种是“大吃小”，一个企业个头特别大，另一个企业个头特别小，而且同处于一个门类，重组一般较顺；另一种是“强吃弱”，两个企业个头都很大，其中一个富得要命，赚钱能力强，另一个穷得要死，亏得揭不开锅，重组进展也会很快。而现在一汽、东风两家不仅个头差不多，而且会计报表利润都不错，因此重组的时机没到。

另一条是推进阻力会很大。这两家都是副部级的央企，两家合一家，一层一层多出来的官怎么摆？且不说上面这一层，单说其过去内部整合推进都不容易，比如一汽，一直要说整体上市，但搞了这么多年，也没弄出个结果，害得“失信”于广大股民，至今不知怎么交待。个中缘由，就在于内部层级多，各种情况极为复杂，推进起来非常困难。

据我过去多年的观察，即使“大吃小”、“强吃弱”这类企业的兼并重组，没有一届或两届的领导更替，想全面整合到位也不太可能。一届就是五年，两届就是十年，如果一汽与东风合并重组，没有十年时间不可能全面融合到位。而未来十年，恰恰是汽车产业技术日新月异的十年，没等重组到位，新一轮发展机遇又错过了。

有鉴于此，我个人不太倾向于一汽与东风合并重组。反而是希望这两家学习女排的拼搏精神，尽快将自主品牌发展起来，为中国汽车争一口气，这样别人也就找不到合并重组的理由了。

作者

孙勇，现为中德诺浩（北京）教育投资有限公司总裁兼首席执行官，拥有十二年汽车媒体工作经历，曾任新华社所属经济参考报汽车周刊编辑部主任、人民日报旗下中国汽车报副总编辑；十年汽车企业工作经历，曾任奇瑞汽车经管会成员兼销售公司总经理、南京菲亚特副总经理兼商务部总经理、国机汽车（中进汽贸）董事兼副总经理。

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