F1不仅仅只是赛车！这些背后的技术你知道吗

2015/12/18 13:52:13文章来源：车友汇编辑：陈毅忞浏览：

早在1976年赛季，雷诺车队就已经致力于历史上第一辆涡轮增压F1赛车的研究工作。1977年赛季，雷诺首次使用涡轮增压发动机参加F1比赛，并且在接下来的八年一共拿到5个年度冠军，这也让雷诺成为F1历史上V8时代最成功的发动机供应商。不过，由于涡轮增压F1赛车动力强劲到令人难以驾驭的程度，1989年F1全面禁止增压引擎。

作者| 博文

有人评论说《极盗者》是“花样作死”，那么按照他的逻辑，那么《极速风流》岂不是“加速赴死”，但是如果是这样的看法，显然这种人不懂竞技精神，更不懂F1!

F1是英文“Formula One”的缩写，其中文直译为“一级方程式”,是由国际汽车运动联合会（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛车比赛，被称作为是当今世界最高水平的赛车比赛，与奥运会、世界杯足球赛并称“世界三大体育盛事”。

但是如果你认为F1的魅力仅仅只是赛车那就大错特错了。F1可以说是高科技、团队精神、车手智慧与勇气的集合体，F1赛车则是介于科学和炼金术的模糊边界上的产物。往简单了说，它们不过是一些特制的机械。但是往深刻了讲，它代表着人类最高的造车水平，引领着汽车产业的技术发展方向，是先进民用汽车技术的实验场和发源地。

而这篇文章，我们想呈现给大家的是一些因F1而诞生的先进的汽车技术和工艺，向F1致敬！

▌VTEC发动机

本田NSX

追溯本田F1历史，最早要从1964年说起，那一年本田第一次以车队身份参加F1，并且在历史上取得了不错的成绩，曾获得三次大奖赛的冠军。而被喻为本田“精神”的VTEC发动机就是诞生在F1的赛场上，早先是沿用在F1赛车上的活瓣开合控制技术，后被应用在本田民用量产车超级跑车NSX身上，然后再被逐渐推广到更多本田车型上。VTEC不仅动力强劲，耐久性出色，而且耗油量远低于其他引擎，因此备受好评。

▌涡轮增压发动机

首台应用雷诺RS01

▌换挡拨片

我们都知道，F1赛车由于空间狭小，装备的是半自动变速器，没有手动离合器，所以只能依靠方向盘下面的换挡拨片负责升降挡，而离合是靠电脑自动切换。通过拨片换挡，可以保证在驾驶过程中能够让动力输出与转速得到天衣无缝的匹配，车子瞬间流动出的澎湃动力转化成的推背感，瞬间刺激驾驶者的速度欲望。而目前这项技术现在已经被广泛的运用的民用车上，以提高驾驶员的驾驶乐趣。

▌尾翼

首台应用莲花49B

很多人以为装在汽车屁股后面的尾翼只是装饰作用，其实尾翼的作用提高整车的下压力，保证汽车在高速行驶中的稳定性，而这个部件同样来源于F1。早在1968年，当时的F1大热车款莲花49B是首次引入尾翼这种制造下压力的基本部件，让赛车手能够更加得心应手的操控赛车。于是人们也越来越重视尾翼的好处，将它运用在了民用车上。

▌主动悬挂系统

首台应用莲花97T

主动悬挂技术同样算得上F1的又一个大突破。我们都知道悬挂的工作方式向来是被动的，遇到弯道，在重力作用下车身就会向一侧倾斜。而主动悬挂，就是利用一套复杂的系统，通过在转弯时，主动控制车身向弯道方向倾斜，从而达成更高的过弯速度。不过这项技术给赛车带来优势实在过大，于是后来被禁用！

▌地面效应

莲花78

上世纪70年代，使用考斯沃斯引擎的车队试图找到一个可行的解决方法，来弥补与大车队相比存在的差距。那时候，直接在引擎上下功夫，达到匹敌对手的水平并不可行，通过一些巧妙的空气动力学特性使引擎动力最大化，是他们知道怎样操作的唯一方式。

于是地面效应便首次出在F1领域的实现，是由莲花设计师科林-查普曼完成的。地面效应系统时通过文氏效应原理，让赛车底盘产生吸力，从而让车子死死地钉在路面上，直接带来极其可怕的过弯速度。可以说这是人类到目前为止效率最高的空气利用系统之一。但是由于该技术过于逆天，同样被F1禁止使用，后来也被移植到民用车身上。