山姆大叔这样用的，服！

先贴个2014年美国按汽车型号的销量TOP50：

(为了方便比较不同类型车的大小，暂且规定1.05吨以下为微型，1.05-1.25吨为小型，1.25-1.45吨为紧凑型，1.45-1.65吨为中型，1.65-2吨为大中型，2-2.4吨为大型，2.4吨以上为超大型）

对比下中国的

比较下美国汽车市场有这么几个特点：

1. 美国的汽车市场要比中国更多样化一些。中国虽然这两年SUV，MPV也越来越多，但是整体上汽车市场还是以三厢轿车为主。

2. 美国汽车平均比较大。大概介于中型和中大型之间。中国汽车市场则是大部分都是紧凑型。整体上大概美国车比中国要大个1号半。

3. 美国两厢轿车更少。其实曾几何时国内两厢轿车比例比美国还要少。但是如今随着国人对汽车的需求越来越理性，两厢轿车的市场占比提高了不少。但在美国，除了难停车的大城市，基本是很难见到两厢轿车的。

4. 车系占比上，美国是美国车更多，中国有更多的中国车这个很好解释。但其他的国别中国有更多德国车，美国车有更多日本车。另外美国是没有法国车卖的。韩国车在两边倒是差距不大

其他一些销量表反映不太出来的区别：

1. 美国车整体排量更大。中国紧凑型车的排量大概普遍是1.5，1.6起，高配才是1.8，2.0。美国则只有1.8，2.0。其他各级别都类似。美国特别是本土品牌还有相当数量的V8车型，而且这些引擎技术相当先进，常常还很省油，比如汽车之家做过一个对比油耗测试中，5.7V8的大切就比3.0T机械增压的奥迪Q7更省油

2. 虽然中国汽车市场在大的车型类别上相对同质性较高，但动力配置的细分度倒是常常高于美国。再拿奥迪A4来说，中国市场有1.8T，2.0T低功率，2.0T高功率，3.0T V6机械增压四种动力，美国市场则只有2.0T高功率和3.0T V6机械增压两种

3. 美国很少有小排量涡轮增压车型。这同样也与排量税有关。

4. 美国用双离合变速箱的车型较少。特别是低价车型很少用干式双离合。这里面一方面是因为干式双离合可靠性不太好，特别是在走走停停的路况下（不过其实美国很多地方不怎么堵车，倒是很适合）；另一方面也是因为双离合在美国被标为跟AMT一样的Auto manual，也就是半自动档，对其接受度有影响

5. 美国轿车中虽然比起欧洲用柴油的不多，但比中国还是要多些。德国车在美国基本所有的车型都有柴油动力可选。美国的cruze也有柴油。

6. 美国有更多的跑车、越野车等个性、玩乐车型，拿平民跑车这个市场来说，就有mustang野马、camaro科迈罗、charger三大肌肉车和FRS/BRZ（丰田86）、370z两辆日系跑车，mx-5这种欧系敞篷小跑（你没看错miata最早是针对欧洲市场开发的），还有impreza wrx和lancer evo这种民用版赛车

最后以几种美国常见，中国不怎么有的车为例给大家看看美国人是怎么用车的

1)minivan

其实大部分美国家庭买minivan是为了几个家庭主妇可以轮流帮大家送孩子，于是车里变成这样

或者是只带两三个小孩，第三排放倒以后，后面可以这样：

但其实minivan也可以很好的服务于二人世界

比如去mountain biking：

或者变身移动露营车，相比房车，它最大的好处是不需要去专门的房车营地，只要允许停车的地方，你都可以去：

如果愿意多花些功夫：

有汪星人也可以胜任：

它就像个家：

2)三排座SUV

其实美国人买suv跟国人一样，通过性是次要的，美国人更多的也是看中宽敞的驾驶座椅（胖子或大块头坐轿车前排很憋屈啊），高视野和更灵活的后备箱空间。但是老美还是玩出了更多的花样：

比如这样

或者这样：

再或者这样：

很多人不买同样空间很宽敞的minivan，而买空间狭小油耗又高的三排座SUV的原因，除了面子以外，还有可能是为了干这个

3)大皮卡

在国内，提起皮卡，大家脑海里可能是这样：

也有可能是这样：

但在美国，你见到的

可能是这样：

可能是这样

也可能是这样：

还可能是这样：

但其实也有很多人买来就是为了这样:

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