那些年红极一时的车型 现在可安好？

二十年前，买一辆车是多么的费劲，选择不多，还要贵，可都是有钱人的玩意啊。而二十年后，自然车型数量已经不是一个数量级了，曾经的卖方市场也变为了买方市场。曾经红极一时的车型，现在又是否安好？

1.天津一汽 夏利

二十年前的售价：6-7万元左右

现在的指导价格：2.88-3.80万

夏利应该是最早进入普通家庭的车型，1986年，以CKD方式引入第一辆夏利两厢车型，1990年，夏利三厢版车型下线。八十年代引进初期，夏利轿车迅速成为当时的低端商务用车和少数富人的私家车，年产3万辆仍供不应求，“红色夏利”成为当时一道靓丽的风景。

二十年过去了，夏利变成了低端车的代名词，价格已经下沉到4万元以下，年销量仍在5~6万辆。

2.一汽-大众 捷达

十年前的售价：12万元左右

现在的指导价：8.28-13.48万

捷达在国内汽车发展史上的地位是毋庸置疑的，即使是在现在，其销量也基本稳定在国内乘用车销量靠前的阵营。1990年，一汽-大众决定引入已经在海外即将淘汰的大众捷达A2。

捷达给早期的消费者留下了深刻的印象，在国内的口碑可以总结为四个字：皮实耐用，也因此一度成为教练车、出租车的最佳选择。随着市场年轻化和运动化的需求，现在新捷达的定位也更加偏重运动，目标客户群将是希望个性一些的A级入门用户。

3.上海大众 桑塔纳

十年前售价：11.25万元起

现在的指导价：8.49-13.68万

普桑自1984年投产以来，年产量逐年攀升，从最初的1000多辆飙升到1997年的20多万辆，现在也基本维持在每年30万辆的水平，在国内轿车市场中长期占据着“半壁江山”。

2012年老桑停产，推出新桑。为了进行产品线的区分，新桑定位高于捷达，尽管桑塔纳早已不是二十年前的高档轿车，但是它的皮实耐用、经济实惠依旧得到消费者的认可。

4.上海通用 赛欧

十年前的售价：10万元左右（别克标志）

现在的指导价：5.99万-7.39万（雪佛兰标志）

2001年,被称为“十万元家轿”的上海通用赛欧上市。针对中国市场的差异化需求，赛欧在原型车上做了诸多改进。当时的赛欧，将中级轿车才有的ABS防抱死刹车系统、双安全气囊、全车碰撞吸能设计作为了赛欧的标准配置。十年过去了，赛欧依然坚持着全民家轿的定位，只是今时不同往日，现在这个价位的车型已经是强手如云。

5.海南马自达 323

十年前的售价：11.6万元起

现在的指导价： 6.88-9.88万 （福美来）

马自达323最初于1994年在海南马自达生产，取名福美来，但由于没有取得国家颁发的轿车生产许可证，生产的汽车只能在海南省省内通行。1997年，在挂靠一汽集团后，马自达323开始在全国销售。

双方的合作到06年到期，之后，海马汽车开始生产自主品牌“福美来2代”，标志更换为海马自主品牌的标志，竞争对手主要瞄准比亚迪F3、华晨骏捷等自主品牌车型。

6.广州本田雅阁

十年前的售价：26.5万元起

现在的指导价：17.98-29.88万

1998年，本田以一元人民币的象征价格将标致资产买下与广汽合作生产第六代雅阁，先期基本都是进口件CKD组装而成。第六代雅阁采用当时算得上先进的VTEC（可变配气正时）技术，后悬采用5连杆式独立悬架，这在当时国产中高级轿车中还未曾出现过。

现在，雅阁已经发展到第九代了，但德系和美系的崛起，让雅阁离中级车霸主的地位越来越远。

7.上海大众 帕萨特B5

十年前的售价：24.5-36.5万元

现在的指导价：18.38-32.28万

大众passat B5于2000年正式上市。与德国本土帕萨特相比，最主要的变化是把车身加长，将原型的B5加长了100mm ，宽大的体形让帕萨特更适合于国内的商务车市场。

作为国内市场几个具有里程碑式的车型，帕萨特成为众多后来者的标杆，但能否以身作则，把这个老大哥角色当好，那需要继续拭目以待。

8.上海通用 别克新世纪

十年前的售价：32-38万元

现在的指导价：17.89 - 29.99万（君威）

作为上海通用引入中国的第一款车型，新世纪轰动了中国中型轿车市场。凭借接近了五米的车身长度，来自美国本土的V6发动机，在当时为数不多的中型轿车中脱颖而出，与当年的雅阁、帕萨特在国内中高级车市场“三分天下”。2002年底，该车停产。其后，上海通用在新世纪的基础上做了一些改进，推出了君威。

小排量是技术发展的趋势，中型车市场难以再看到V6发动机，君威也由当年主推的V6变成L4。尽管如此，新世纪还是为君威打下了坚实的口碑基础，目前君威的年销量在20万辆左右。

9.一汽-大众 奥迪A6

十年前的售价：36.91万元-51.22万元

现在的指导价：38.30 - 74.26万

当时国内对豪华车型的强烈需求，让奥迪A6（第五代A6）的引入水到渠成。在那个年代，奥迪A6几乎垄断豪华车型市场，成为公商务车型的首选座驾，也奠定奥迪A6“官车”的形象。

与宝马、奔驰等竞争对手相比，奥迪A6在国内豪车市场上的占有率一直领先，年销量接近20万辆。随着国内公车改革以及竞争的白热化，A6能否顺利转型，依然在细分市场上独立风骚，我们需要拭目以待。

总结

现在各个汽车品牌竞争加剧，加上自主品牌的崛起，汽车的售价一路下调。车市也由原来的卖方市场变为买方市场，当年红极一时的车型，现在可能风光不再。人来人往，潮起潮落，这其实很正常。随着信息的公开化和透明化，国内市场再也不可能出现“神车”，信仰终归要找到落脚点，而落脚点将会是消费者实实在在的需求。谁能紧跟市场，抓住消费者的需求，谁就能在市场中占领一席之地。哪个车型火哪个车型不火并不重要，重要的是形成一个充分竞争的市场，消费者能够享受上精彩的汽车生活，这才是时代发展的潮流。

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