编者按,一辆车皮厚不厚跟这辆车的安全程度的关系大不大?这个广受热议的话题其实真相早就一目了然,可是很多人还是不愿意放弃自己的错误常识。在此,缸哥分享一篇汽车工程师的作品,让专业人士来说明皮厚跟安全究竟有啥关系。
目前购车者越来越关注安全问题,而很多厂家也花费大量“心血”在这点上。各大车展上,几乎都能看见展示车身安全、车身结构的解剖车。解剖车上常用几种显眼的颜色,如蓝色、红色、黄色等,构成鲜艳的色彩组合,给消费者以安全的视觉暗示。
要了解车身安全,就需要熟悉钢板的特性。与钢板特性相关的参数很多,但厂家一般关注三个重要的参数:屈服强度、抗拉强度、延伸率等。
屈服强度,通俗地说,就是用多大的力能把钢板产生不可恢复的变形,在解剖车上标上数字和单位Mpa的一般指的就是这个参数;
抗拉强度,通俗地说,就是用多大的力能把钢板拉断;
延伸率,通俗地说,就是用钢板拉断时伸长量的多少;
有了以上的基础,我们可以分析出一些结论来:
1.抗拉强度肯定大于屈服强度,目前有些厂家利用了钢板强度的不同标准,将屈服强度与抗拉强度两种标准进行混淆。从表面单位上看,均为Mpa,但两种标准之间的钢板强度有着很大的差异,采用抗拉强度的厂商肯定占便宜。
2.屈服强度高的钢板,其延伸率通常较低,即变形量小。
因此屈服强度这个指标很大程度上能中和反映出钢板的性能,即屈服强度高,不易变形,不易拉断,因此通常采用这个指标来衡量料是否下足。
也不是说车身所有的钢板屈服强度越高越好,具体要看用在什么地方。例如,驾乘室的框架(如横梁、纵梁、ABC柱等),为了使驾车室的空间尽量不变形(保证驾乘人员的生存空间),就必须采用高强度钢;而车前和尾部(如发动机盖板、翼子板等),为了能够吸收撞击能量,可以使用强度相对较低的钢板。因此,可以发现在车身侧面通常是高强度钢,尤其是车门防撞梁,其强度往往很高(有的宣称达到潜水艇级别1400Mpa)。