进入8月份以来,插混车型的下滑幅度有些超预期。据乘联会数据显示, 8月插混车型同比下降46%,环比下降17%。而EVsales数据也显示,2019年8月,全球新能源乘用车中插电式混合动力车型同比下降39%,是有史以来的最差表现。但是,不可否认的是,随着合资车企的不断进入,插混车型仍然表现出了不错的潜力,特别是主力限购城市的上海、深圳、杭州、天津的插电混动表现的都很强。对于消费者来说,目前买一辆插混车型来"拥抱新能源"仍然是一个不错的选择。
比亚迪宋Pro DM
补贴后指导价:16.98-21.98万元
据悉,最低配和次低配车型配置表现一般,顶配车型和次顶配车型在选装车道保持辅助系统之后,基本可以实现准L2级的自动驾驶。另外,比亚迪的DiLink智能网联系统在宋Pro DM上也有搭载,趣味性和网联功能都满足日常需求。
长安CS75 PHEV
补贴后指导价:17.58-20.68万元
外观方面,长安CS75插电混动版前脸改用了更大尺寸的倒梯形近期格栅,并舍去粗壮的镀铬设计,融入了类似鳞片样式的蓝黑色大嘴型中网。新车的前格栅、前翼子板、大灯以及轮毂也采用了蓝色材质凸显其新能源身份。车身长宽高尺寸分别为4650*1850*1695mm,轴距为2700mm。
动力方面,长安CS75 PHEV新车使用了串并联双电机+1.5T发动机+分轴插电四驱动力系统,系统综合功率255kW,综合扭矩605N.m。其中1.5T发动机最大功率115kW,最大扭矩225N.m;电动机总功率为220kW,总扭矩515N.m。百公里加速8.6秒,百公里油耗1.6L,最高车速180km/h,纯电续航61公里,三元锂电池组容量12.96kWh。
荣威ei6 Plus
补贴后指导价:14.78-17.88万元
车身的外观有着德系车型的设计风格,整体看起来比较大气,符合中国消费者的审美。大尺寸的中网和LOGO看上去依旧很有气势,灯源方面只有顶配车型才可以匹配LED大灯,中低配车型则是传统的卤素灯泡,ei6 PLUS全系取消了前泊车雷达功能,两侧的三棱锥可以说是前包围最亮的点。作为一款标准的A+级轿车,ei6 Plus的车身长宽高尺寸分别为4671*1835*1460mm,轴距2715mm。
动力方面,荣威ei6 Plus搭载一台1.5T发动机,最大功率124kW,最大扭矩250 N·m;电动机最大功率100kW,最大扭矩230 N·m;系统综合功率224kW,综合扭矩480 N·m,百公里加速7.5s。三元锂电池容量9.1kWh,纯电续航里程51km,百公里电耗11kWh。
吉利博瑞GE PHEV
补贴后指导价:18.18-20.98万元
电动君总结
以上四款车可以称得上是目前市场上最具性价比的插电式混合动力车型,空间、性能、外观、配置都有着非常不错的表现。如果想入手一辆新能源车又担心纯电续航里程不够用,那么这四款插混车型可以帮你解决焦虑。